Ensemble depuis 2022 et Champion WRC-2 cette saison avec la Toyota Yaris Rally2, la collaboration entre Sami Pajari et Enni Mälkönen, sa copilote, s’arrête ce dimanche au Japon qui était leur dernier rallye.
Le Finlandais dont l’avenir en 2025 n’a pas encore été révélé, a confirmé la nouvelle aux journalistes de Dirtfish. Il a également précisé que le nom de son nouveau copilote sera annoncé très prochainement.
A noter que Toyota Gazoo Racing tient une conférence de presse demain lundi 25 novembre où le nom de ses pilotes pour la saison WRC 2025 sera très certainement annoncé.
Latvala retrouve en 2025 l’Historique Europe en Celica
En plus de son rôle de Team Principal de l’équipe Toyota Gazoo Racing en WRC, Jari-Matti Latvala va participer en 2025 au FIA European Historic Rally Championship avec la Toyota Celica ST185 aux couleurs TGR.
Le championnat FIA ERHC (terre et asphalte) était composé en 2024 de neuf épreuves à travers sept pays sur lequel il a d’ailleurs roulé chez lui en Finlande au Lahti Historic Rally. En 2025 (calendrier à venir), Latvala aura pour objectif le titre de Champion et sera accompagné de Janni Hussi, sa copilote.
Pour palier à son absence sur certains rallyes WRC, Toyota Gazoo Racing a recruté Juha Kankkunen en tant que Team Principal Adjoint pour diriger l’équipe quand Latvala ne sera pas là.
Exciting news for 2025: @JariMattiWRC enters the @fiaehrc with this Toyota Celica ST185! #ToyotaGAZOORacing #WRC #Celica pic.twitter.com/29IZmw5SLc
— TOYOTA GAZOO Racing WRT (@TGR_WRC) November 25, 2024
Classements finaux du WRC et WRC-2 2024
La saison WRC 2024 vient de se terminer ce dimanche au Japon, et de la plus belle des manières puisque les trois titres majeurs ont été décrochés dans les derniers kilomètres de l’épreuve.
Après treize rallyes cette année, Thierry Neuville devient Champion du Monde pour la première fois de sa carrière. En WRC-2, le jeune espoir finlandais Sami Pajari est sacré Champion du Monde avec la Toyota Yaris Rally2. Enfin chez les constructeurs, Toyota arrache sur le fil le titre de Champion du Monde à Hyundai.
RDV dans deux mois au Monte-Carlo pour le début de la saison 2025 du championnat du monde des rallyes.
► Classements complets du WRC 2024 disponibles ici.
► Classements complets du WRC-2 2024 disponibles ici.
Neuville Champion du Monde WRC 2024
Sur les spéciales du WRC depuis 2012 et fidèle à Hyundai depuis 2014 (deux saisons passées chez Citroën puis Ford), Thierry Neuville vient de réaliser son rêve ce dimanche en devenant Champion du Monde de la discipline.
Une belle récompense méritée pour le Belge qui offre à son pays natal la Belgique et à lui-même un premier titre de Champion WRC suite à une grosse saison où il a toujours marqué de gros points, agrémentée de deux victoires au Monte-Carlo puis en Grèce avec la i20 Rally1 et son copilote Martijn Wydaeghe.
Tänak qui entretenait un mince espoir, est sorti de la route dans le premier chrono ce dimanche matin pour laisser les commandes du rallye du Japon 2024 à Evans devant Ogier et Fourmaux qui complète le podium.
► TOP 10 final : Evans Ogier+1mn27s3 Fourmaux+1mn55s5 Katsuta+2mn02s6 Munster+3mn11s5 Neuville+6mn54s1 Gryazin+10mn04s3 Pajari+11mn50s8 Arai+13mn24s3 Greensmith+14mn15s8… Mikkelsen+1h32mn01s7… (classement).
► Temps scratch : Evans (5) / Neuville (5) / Ogier (5) / Tänak (4) / Katsuta (3) / Fourmaux (2) / Mikkelsen (1).
Live Text | Horaires | Résultats | Engagés |
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WORLD CHAMPIONS!! Congratulations Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe! #WRC pic.twitter.com/kuEr4bRIcN
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) November 23, 2024
Pajari Champion du Monde WRC-2 2024
Il aura fallu attendre la toute dernière manche WRC 2024 au Japon pour que Sami Pajari prenne son destin entre ses mains pour remporter le titre de Champion du Monde WRC-2 cette saison au volant de sa Toyota Yaris Rally2.
Champion du Monde Junior en 2021, le jeune espoir finlandais a gravi les échelons de la pyramide tranquillement et sûrement pour décrocher en 2024 trois victoires (Sardaigne, Pologne et Grèce) et devenir ce dimanche Champion WRC-2 après seulement deux saisons dans la catégorie, accompagné de sa copilote Enni Mälkönen.
Une saison 2024 qui fut marquée également par trois participations dans la catégorie reine au volant d’une Toyota Yaris Rally1 en Finlande (4ème), Chili (6ème) et en Europe (abandon sur sortie de route).
C’est donc un avenir radieux qui attend désormais Pajari qui devrait passer un cap en 2025…
Au final, Gryazin s’impose sur le rallye du Japon devant le Finlandais et Arai.
SAMI PAJARI & ENNI MÄLKÖNEN ARE YOUR 2024 WRC2 CHAMPIONS!!! #WRC | #RallyJapan pic.twitter.com/b1VwQGavee
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) November 24, 2024
Toyota Champion du Monde WRC 2024
Et de quatre à la suite pour Toyota ! Sur le fil ce dimanche, l’équipe Toyota Gazoo Racing vient de décrocher son quatrième titre de Champion Constructeurs à la suite après ceux obtenus en 2021 2022 et 2023.
En retard sur Hyundai de quinze points avant d’arriver au Japon, la vapeur s’est inversée ce dimanche suite à l’erreur de Tänak qui est sorti dans le premier chrono du jour et a ruiné les espoirs de titre pour Hyundai.
Avec ces quatre pilotes engagés cette saison, Rovanperä, Ogier, Evans et Katsuta, Toyota décroche ainsi son huitième titre de son histoire en WRC (1993, 1994, 1999, 2018, 2021, 2022, 2023 et donc 2024).
What a finish!! Toyota GAZOO Racing claim the Manufacturers' title on the final Wolf Power Stage of 2024!#WRC | #RallyJapan @TGR_WRC pic.twitter.com/5HqH0eSIch
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) November 24, 2024
Preview Rallye WRC du Japon 2024
Le JAPON ! Dernier rallye de la saison WRC 2024 et non des moindres puisque tous les titres du championnat (WRC, WRC-2 et constructeurs) vont être décernés lors de cette ultime danse de l’année.
Dans la catégorie reine en WRC, le titre se joue maintenant uniquement entre Neuville et Tänak où le Belge bénéficie d’une belle avance de 25pts. Pour être titré Neuville ne doit pas perdre plus de 24pts sur Tänak ou tout simplement marquer 6pts et ce quelque soit le résultat du pilote estonien sur le goudron japonais.
Carton plein ? Hyundai peut également décrocher son troisième titre de Champion constructeurs après ceux de 2019 et 2020, puisque les Coréens possèdent actuellement 15pts d’avance sur leurs rivaux de chez Toyota.
Deux pilotes également peuvent encore prétendre au Titre de Champion du Monde WRC-2, Oliver Solberg ou Sami Pajari ! Dans la catégorie WRC-2, les pilotes doivent choisir sept épreuves pour marquer des points au championnat et les six meilleurs résultats sont retenus pour décider du Champion. Le calcul est donc rapide, le Finlandais doit terminer au moins deuxième de la catégorie au Japon pour être titré au volant de la Toyota Yaris Rally2.
Etant donné le décalage horaire de -8h en Europe avec le Japon, des nuits blanches pourraient bien être au programme du côté des fans belges pour suivre la tournure des évènements et plus particulièrement Neuville parmis les 44 équipages engagés ce week-end. Vingt-et-une spéciales asphaltes tracées dans les environs de Nagoya (quatre cent kilomètres à l’ouest de la capitale Tokyo) sont au programme du rallye WRC du Japon.
Toutes les infos, horaires, résultats, ordres de départ… ► ici.
Live Text | Horaires | Résultats | Engagés |
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WRC Japon – Les 18pts pour Tänak
Depuis l’entrée en vigueur du nouveau système de points en WRC depuis ce début de saison 2024, les premiers points (18-15-13-10-8-6-4-3-2-1) sont donc distribués le samedi soir au regard du classement général depuis le début de l’épreuve et sous réserve que les dix pilotes concernés terminent le rallye dimanche.
En attendant demain les points supplémentaires du SUPER SUNDAY (classement général des sept premiers de la journée du dimanche uniquement) et de la POWER STAGE (points bonus pour les cinq plus rapides de la dernière spéciale) : Tänak obtient les 18pts après cette troisième journée et conserve ainsi un mince espoir de Titre.
Suite à ses soucis moteur hier, Neuville lâche donc ici au Japon pour l’instant 14pts et Tänak revient donc à 11pts du leader du championnat. Tout va donc se jouer demain lors du Super Sunday et de la Power Stage. Si Tänak continue à faire le plein de points avec les sept du Super Sunday et les cinq de la Power Stage, Neuville devra au moins marquer deux points. Il faudra donc suivre l’évolution de Tänak demain matin (et bien sûr celle de Neuville…).
Chez les constructeurs, Toyota reprend seulement quatre points à Hyundai et accuse toujours un retard de 11pts.
Dans la catégorie WRC-2, Pajari qui doit terminer minimum deuxième de la classe au Japon, est actuellement second au général et est donc Champion provisoire en attendant la dernière journée demain.
► Classements complets provisoires du WRC 2024 disponibles ici.
► TOP 10 après SS16 : Tänak Evans+38s0 Ogier+2mn10s9 Fourmaux+2mn19s1 Katsuta+2mn25s2 Munster+3mn07s1 Neuville+7mn43s7 Gryazin+7mn55s9 Pajari+9mn21s2 Arai+10mn12s6… Mikkelsen+1h32mn47s1… (classement).
► Temps scratch : Evans (5) / Tänak (4) / Neuville (3) / Ogier (3) / Katsuta (2) / Fourmaux (2).
Update du dimanche 24 novembre : Sortie de route de Tänak dans la SS17 qui perd ses 18pts acquis pour son compte et également pour Hyundai. Tous les autres pilotes remontent d’une place.
Cote d’Ivoire Tennis Match Analysis | 1win App
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Raisons pour lesquelles le grand tennis est prévisible
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– La discipline implique de nombreux facteurs qui ne changent pas avec le temps. De nombreuses nuances qui prédéterminent le résultat de la compétition sont stables, concernant un seul joueur. Les paramètres anthropométriques, le style de jeu, l’adéquation de la surface du terrain sont autant de caractéristiques constantes qui, si elles changent, ne le font que très lentement. Dans les disciplines d’équipe, la chimie du groupe, l’entraîneur, l’atmosphère de l’équipe comptent.
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Type de terrain
Le type de court est l’un des facteurs clés qui influencent le jeu d’un joueur de tennis. Les courts sont divisés en 4 types, qui se différencient par la vitesse à laquelle la balle rebondit. Le rebond le plus rapide est celui des courts en gazon. Le rebond le plus lent est celui des courts en terre battue.
Les joueurs de tennis de taille moyenne jouent bien sur la terre battue. Les courts en herbe sont optimaux pour les athlètes au physique puissant. Après un service puissant, un tel joueur de tennis se déplace vers le filet parce que son physique l’empêche de se déplacer rapidement sur la ligne de revers.
Forme actuelle
Vérifiez les cinq derniers matchs du joueur de tennis. Vous devez être vigilant si l’athlète a été blessé récemment. La forme du joueur peut s’être détériorée pendant la pause. Même une blessure récente augmente le risque de récidive, ce qui n’est certainement pas synonyme de victoire.
La motivation
Il arrive qu’un joueur ne soit pas du tout motivé pour gagner. Les raisons peuvent être les suivantes
– L’athlète se remet d’un championnat sérieux. Cela est particulièrement vrai si le joueur a reçu beaucoup de points dans le tournoi.
– Le joueur de tennis se prépare pour le futur championnat, en acquérant la forme nécessaire et en cherchant à minimiser le risque de blessure.
– Le joueur a déjà atteint tous les objectifs fixés lors du championnat. Par exemple, l’athlète est assuré de se qualifier pour les séries éliminatoires, mais doit jouer un match de qualification.
Il n’est pas nécessaire de suivre chaque tournoi, il suffit de suivre les données statistiques.
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As
Un as est une prise de service. Pour réaliser un ace, le joueur de tennis doit frapper la partie du court qui lui convient afin que l’adversaire n’ait pas le temps de frapper la balle après le rebond. Un grand nombre d’aces est caractéristique des athlètes de grande taille qui servent avec puissance. Ces techniques sont le plus souvent réalisées sur des courts en herbe.
Profondeur moyenne de frappe
Cette caractéristique montre à quel point l’athlète place les balles près de la ligne de fond. Plus la balle tombe près de la ligne de fond, plus le coup est profond. Les coups profonds rendent la contre-attaque de l’adversaire plus difficile.
Gagner les tie-breaks
Un tie-break est un jeu raccourci dans lequel les athlètes gagnent un point pour chaque jeu gagné. Pour gagner dans une telle période, il faut obtenir 6 points. L’adversaire doit avoir au moins 2 points de retard.
Durée de la compétition
Cet indicateur est particulièrement important dans les tournois du Grand Chelem qui durent deux semaines. Plus un athlète a joué, plus il lui sera difficile de regagner des matchs à la fin du tournoi. Cela est dû à l’accumulation de la fatigue.
Pourcentage de réussite du service d’ouverture
Au début de chaque match, l’athlète qui sert dispose de deux tentatives pour mettre la balle en jeu. Lors de l’exécution du service d’ouverture, les joueurs prennent des risques et essaient de frapper plus puissamment, plus près des limites du carré. Plus le pourcentage de frappe du service d’ouverture est élevé, plus il est difficile pour l’athlète qui le reçoit de passer à l’attaque.
Erreurs non provoquées
Cet indicateur est considéré comme controversé. Une erreur non forcée est une faute inattendue commise par un joueur de tennis. Il peut s’agir d’une attaque mal exécutée à partir d’une bonne position ou d’un échec dans un échange de coups standard.
Cet indicateur est controversé, car il n’est pas toujours possible de déterminer avec précision si quelque chose a interféré avec l’athlète. Par exemple, une erreur non forcée peut être comptabilisée si un joueur ne parvient pas à frapper un coup qui semble normal. Il sera difficile pour un joueur de tennis de répondre à une telle balle si elle tourne maladroitement.
Vainqueurs
Un gagnant est un point obtenu grâce à un service habile. Les gagnants comprennent :
– Les as ;
– Les coups courts exécutés de façon experte ;
– Les autres services habiles effectués depuis n’importe quel endroit du court.
Si l’adversaire frappe la balle même avec le bord de la raquette, le point ne sera pas considéré comme gagnant.
Effectuez des analyses lorsque vous placez un pari après avoir installé 1win apk – cela augmentera considérablement les chances d’augmenter votre bankroll de départ. Si vous avez des doutes sur vos capacités d’analyse, demandez l’aide de pronostiqueurs professionnels, qui vous fourniront des données prédictives gratuitement ou contre rémunération.
Halogènes et xénon – Le duel des phares pour votre voiture
Choisir les bons phares pour votre voiture est essentiel pour une conduite sûre et confortable, en particulier dans des conditions météorologiques difficiles ou la nuit. Les phares halogènes et les phares au xénon sont les deux options les plus courantes disponibles sur le marché aujourd’hui. Chaque type a ses propres forces et faiblesses, et la compréhension de ces différences vous aidera à prendre une décision éclairée. Voyons cela de plus près.
Phares halogènes – Abordables et fiables
Les phares halogènes sont le type d’éclairage automobile le plus répandu. Ils fonctionnent en faisant passer un courant électrique à travers un filament de tungstène, qui est enfermé dans une ampoule remplie de gaz.
Avantages :
• Prix abordable : les ampoules halogènes sont moins chères à produire, ce qui en fait un choix rentable pour la plupart des conducteurs.
• Facilité de remplacement : Elles sont largement disponibles et simples à remplacer, sans nécessiter d’outils ou d’expertise particuliers.
• Performance décente : Bien qu’elles ne soient pas aussi brillantes que les lampes au xénon, les ampoules halogènes fournissent un éclairage adéquat pour la conduite urbaine et suburbaine.
Inconvénients :
• Durée de vie plus courte : Les ampoules halogènes durent généralement entre 500 et 600 heures, ce qui est nettement moins que les ampoules au xénon.
• Consommation d’énergie plus élevée : Ces ampoules consomment plus d’énergie, ce qui peut avoir une légère incidence sur l’efficacité énergétique globale de votre voiture.
• Moins de luminosité : Par rapport aux phares au xénon, les phares halogènes offrent une intensité plus faible, ce qui les rend moins efficaces dans les zones mal éclairées.
Phares au xénon – Luminosité et efficacité
Les phares au xénon, ou à décharge à haute intensité (HID), produisent de la lumière en faisant passer un courant électrique à travers un mélange de gaz, dont le xénon. Ce processus génère une lumière beaucoup plus brillante et plus blanche que les ampoules halogènes.
Avantages:
• Luminosité supérieure : Les phares au xénon émettent jusqu’à 3 000 lumens de lumière, ce qui les rend excellents pour la conduite de nuit et garantit une meilleure visibilité par mauvais temps.
• Durée de vie plus longue : Ces phares peuvent durer jusqu’à 2 500 heures, ce qui réduit la nécessité de les remplacer fréquemment.
• Efficacité énergétique : Les phares au xénon ne consomment que 35 watts, soit nettement moins que les phares halogènes, malgré leur luminosité plus élevée.
• Modernité : Leur lumière blanche et nette confère aux véhicules un aspect contemporain et haut de gamme.
Inconvénients:
• Coût plus élevé : Les phares au xénon sont plus chers à produire et à remplacer, ce qui ne convient pas à tous les budgets.
• Installation complexe : L’installation de phares au xénon nécessite souvent des composants supplémentaires, tels qu’un ballast, et peut nécessiter l’aide d’un professionnel.
• Risque d’éblouissement : La luminosité des phares au xénon peut éblouir les autres conducteurs si elle n’est pas correctement réglée.
Selon les experts AUTODOC, «On notera qu’un phare xénon est systématiquement doté d’un système de sécurité, ce qui rend ce dernier particulièrement fiable pour le conducteur. Par ailleurs, un phare xénon a bien d’autres qualités : une durée de vie de 2 500 heures (contre 600 heures pour une ampoule halogène), une intensité lumineuse de 3 000 lumens pour une consommation d’uniquement 35W… ».
Comparaison visuelle
Pour mieux comprendre les différences entre les phares halogènes et les phares au xénon, le tableau ci-dessous fournit une comparaison claire de leurs principales caractéristiques :
Ce tableau montre que les phares au xénon sont plus performants que les phares halogènes en termes de luminosité, de durée de vie et d’efficacité énergétique, mais qu’ils coûtent plus cher.
Aperçu spécial – Compatibilité
Lors de la modernisation des phares, la compatibilité avec votre modèle de voiture est cruciale. Selon l’avis de phare pour Clio 2 avec AUTODOC, le choix du bon type de phares permet non seulement d’obtenir des performances optimales, mais aussi d’éviter les problèmes potentiels liés à l’installation ou aux systèmes électriques. Consultez toujours le manuel de votre véhicule ou un expert avant de procéder à des modifications.
Voici un tableau comparatif illustrant les différences entre les phares halogènes et les phares au xénon en termes de luminosité, de durée de vie, de consommation d’énergie et de coût. Cette représentation visuelle permet de voir facilement les avantages et les inconvénients de chaque type.
Quels phares choisir ?
Pour choisir entre les phares halogènes et les phares au xénon, tenez compte de vos habitudes de conduite, de votre budget et de vos besoins spécifiques.
• Les Phares halogènes sont idéaux pour ceux qui recherchent une solution simple et abordable. Ils conviennent aux conducteurs qui utilisent principalement leur voiture en ville ou dans des zones bien éclairées.
• Les phares au xénon conviennent mieux aux conducteurs qui roulent souvent la nuit ou qui sont souvent confrontés à des conditions de visibilité médiocres. Bien qu’ils soient plus chers, leurs performances supérieures et leur durée de vie plus longue peuvent valoir l’investissement.
Final Thoughts
Both halogen and xenon headlights have their place in the automotive world. The best choice depends on your personal priorities: cost, brightness, lifespan, or energy efficiency. Whichever option you choose, ensure that your headlights are correctly installed and adjusted to avoid blinding other drivers and to maximize their effectiveness.