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Toyota Gazoo Racing prépare sa WRC27


Lorsque la FIA a confirmé la nouvelle réglementation concernant le championnat du monde des rallyes à partir de 2027, l’équipe Toyota Gazoo Racing a rapidement confirmé qu’elle serait de la partie avec le développement d’une nouvelle auto sans toutefois donner plus de détails concernant le modèle.

Ce jeudi, alors que Toyota est en préparation sur les pistes en terre du Portugal en vue de la troisième épreuve du WRC 2026 au Kenya avec sa Yaris Rally1, un prototype qui ressemble à une Celica ou une GR86 est apparu sous les yeux des spectateurs dont Marcio Pereira qui a pris quelques clichés photographiques ainsi que des vidéos.

Pour l’heure, l’équipe japonaise n’a rien communiqué officiellement quant à cette auto en essais.

D’autre part seul le préparateur belge Prospeed avec « Project Rally One » a confirmé également la construction d’une auto pour 2027. Les acteurs du WRC actuels Hyundai et M-Sport n’ont rien annoncé pour le moment.














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Le rallye WRC de Grèce 2026 dévoile son programme


Depuis son retour en 2021 sur le WRC, le rallye de Grèce était basé à Lamia. Cette année, Loutraki (dernière édition en 2013) reprend les commandes de l’épreuve avec le parc d’assistance et dix-sept spéciales sur terre au programme (329,13kms). A noter que le lieu du shakedown (à huit kilomètres de Loutraki) ainsi que l’heure de la super spéciale jeudi soir prévue à Athènes seront annoncés fin avril dans le réglement définitif de l’édition 2026.

Itinéraire complet du rallye WRC Grèce Acropole 2026 (25 au 28 juin) disponible ► ici












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Lancia Delta HF Integrale Biasion + R17 par SOLIDO


Onzième épreuve du championnat du monde des rallyes en 1989, le Rallye Sanremo – Rallye d’Italia disputé sur l’asphalte avait vu la victoire de Miki Biasion au volant de la Lancia Delta HF Integrale.

Un beau modèle (réduit en métal avec ouvrants et roues directionnelles) présenté aujourd’hui ci-dessous, via une collaboration commerciale, à l’échelle 1/18ème grâce au fabricant de voitures miniatures SOLIDO





Aussi on retrouve la Renault 17 Ph.1 au rallye du Maroc 1976 de l’équipage Privé/Tilbert LIEN
















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What Happens If the Person at Fault in an Accident Has No Insurance in Colorado

In Colorado, where auto insurance is required by law, not having coverage can result in a number of unexpected consequences. It’s critical to safeguard yourself against drivers who do not have insurance because coming across such circumstances may make the difficulties brought on by not having insurance worse.

If you find yourself facing this incident in Colorado, you may have the option to file a personal injury lawsuit against the at-fault driver to seek compensation directly. But if the driver has no insurance, they may not have enough assets to cover your damages, even if you win court.

Denver injury lawyers emphasize the importance of having a skilled attorney so they can help you explore options to recover damages. Find out how you can protect yourself from uninsured drivers at the end of this article.

Legal Requirements for Auto Insurance in Colorado

In Colorado, it’s a legal requirement for drivers to have auto insurance. This means that if you want to drive on the roads of Colorado, you must have a valid auto insurance policy.

The purpose of this requirement is to ensure that all drivers are financially responsible for any damages or injuries they may cause in an accident. Auto insurance provides coverage for both property damage and bodily injury, and it helps protect you and other drivers on the road.

Without insurance, you could face serious consequences if you’re involved in an accident. Not only could you be held personally liable for any damages or injuries, but you could also face legal penalties, such as fines and the suspension of your driver’s license.

Driving without insurance can make it difficult for you to secure coverage in the future, as insurance companies may view you as a high-risk driver. It is necessary to adhere to the legal mandate, and before hitting the road in Colorado, make sure that you have the right auto insurance coverage.

Consequences for Driving Without Insurance in Colorado

If you choose to drive without auto insurance in Colorado, the consequences can be severe. It’s against the law to drive without insurance in the state, and if you’re caught, you may face several penalties.

You can expect to have your driver’s license suspended. This means you won’t be able to legally operate a vehicle for a certain period of time. You may also be required to pay fines. These fines can range from a few hundred dollars to several thousand dollars, depending on the circumstances.

It is also possible to impound your vehicle if you drive without insurance. If you’re involved in an accident and found to be at fault, you’ll be responsible for paying for any damages or injuries that occur. This can lead to a significant financial burden, as medical bills and property damage can add up quickly.

Steps to Take Immediately After an Accident With an Uninsured Driver

After an accident with an uninsured driver, it’s important to take immediate steps to protect yourself and ensure a smooth resolution. Make sure everyone involved in the accident is safe, and seek medical attention if necessary.

Gather as much information as possible about the uninsured driver. This includes their name, contact details, and vehicle information. You should also seek witness statements or photographs of the accident site to support your claim.

Once you have gathered all the necessary information, contact your insurance company to report the accident. They’ll guide you through the claims process and provide advice on how to proceed. Consult with a personal injury attorney who specializes in uninsured motorist cases. They can help protect your rights and navigate the legal complexities of the situation.

Options for Seeking Compensation if the At-Fault Driver Is Uninsured

You have a few options for seeking compensation if the at-fault driver in the accident is uninsured. While it may seem challenging, there are still avenues available to help you recover your losses.

You can file a claim with your own insurance company if you have uninsured motorist coverage. This coverage is designed to protect you in situations where the at-fault driver doesn’t have insurance. By making a claim, you can receive compensation for your injuries and damages up to the limits of your policy.

Another option is to file a lawsuit against the at-fault driver. In spite of the fact that they may not have insurance, they may still have personal assets that can be used to compensate you for your losses. Note that this process can be complex and time-consuming, and there’s no guarantee that you’ll be able to recover the full amount you’re owed.

You may be eligible for compensation through the Colorado Crime Victim Compensation Program. This program provides financial assistance to victims of certain crimes, including hit-and-run accidents. To qualify, you must meet certain criteria and follow the application process.

Importance of Uninsured/Underinsured Motorist Coverage

Why is uninsured/underinsured motorist coverage important? Having this coverage can protect you financially in case you get involved in an accident with a driver who lacks insurance or has insufficient coverage.

In such situations, without uninsured/underinsured motorist coverage, you may be left responsible for paying for your medical expenses, vehicle repairs, and other damages out of your own pocket.

Uninsured/underinsured motorist coverage acts as a safety net, ensuring that you aren’t left stranded when the at-fault party can’t fulfill their financial obligations. It provides you with a means to seek compensation for your losses, even if the other driver doesn’t have insurance or enough insurance to fully cover your damages.

Conclusion

If you’re involved in an accident with an uninsured driver in Colorado, it can create a challenging situation. Not only is driving without insurance illegal, but it also leaves you vulnerable to covering the costs of damages and injuries yourself.

Taking immediate action after an accident with an uninsured driver is crucial. Exploring options for seeking compensation, such as through uninsured/underinsured motorist coverage, can help protect you financially in these unfortunate situations.

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Lindholm repart en WRC2 avec un nouveau copilote


En collaboration avec plusieurs partenaires dont le préparateur TokSport et Grönholm RX Team, Lindholm repart pour une campagne dans la catégorie WRC2 cette saison. Actuellement le Finlandais a confirmé trois épreuves au volant de la Skoda Fabia Rally2 en Croatie, aux Îles Canaries puis en Finlande.

Un changement majeur est à noter, ce n’est plus Reeta Hämäläinen qui sera dans le baquet de droite mais un Brésilien Gabriel Morales, ancien copilote de Bruno Bulacia déjà sur le WRC2 les saisons passées.












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Greensmith sur le WRC2 en Toyota Yaris Rally2


Pilote M-Sport officiel de 2020 à 2022 sur le championnat du monde des rallyes, le pilote britannique Gus Greensmith s’était ensuite orienté vers le WRC2 jusqu’à la saison dernière au volant d’une Skoda Fabia Rally2 préparée par TokSport. En 2026, un nouveau départ dès le mois prochain est programmé.

Greensmith débutera sa saison au Safari Rally Kenya toujours dans la catégorie WRC2 mais cette fois avec une Toyota Yaris Rally2 du préparateur espagnol RaceSeven. Avec lui depuis de nombreuses saisons, son copilote sera toujours Jonas Andersson avec lequel, il était en essai cette semaine au Portugal pour préparer le Kenya.

Photos : Dario Teles Fotos.
















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Toyota Supra Racing GT500 JGTC 1997 by OttOmobile


La Toyota Supra Racing GT500 est issue du Super GT (ex-JGTC), championnat de course sur circuit au Japon. Cette version extrême de la Toyota Supra Mk4 est engagée dans cette discipline à partir de 1995. Malgré de bons résultats, Toyota ne décroche le titre qu’en 1997 avec Pedro de la Rosa et Michael Krumm. Avec sa livrée Castrol, partenaire officiel d’alors de Toyota en compétition automobile, elle devient une icône de ce championnat.

Présentation aujourd’hui sur Planetemarcus du modèle réduit à l’échelle 1/18ème par le fabricant de voitures miniatures OTTOMOBILE (collaboration commerciale).
















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Paddon en Croatie avec la Hyundai i20 Rally1


De retour cette saison en mondial chez Hyundai pour piloter la troisième i20 Rally1 partagée entre Lappi, Sordo et lui, Paddon a démarré sur une épreuve compliquée au Monte-Carlo où il fut difficile de prendre ses marques. Le Néo-Zélandais accompagné de son copilote John Kennard a terminé à la onzième position.

Après Lappi en Suède (classé sixième au général) et au Kenya le mois prochain, on retrouvera ensuite Paddon aux côtés de Neuville et Fourmaux sur l’asphalte en Croatie début avril, quatrième rendez-vous du WRC 2026.

Monte-Carlo – Croatie
Neuville – Fourmaux – Paddon

Suède – Kenya
Neuville – Fourmaux – Lappi

Îles Canaries
Neuville – Fourmaux – Sordo










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La corrélation entre l’heure de la journée et la volatilité des machines à sous sur 1Win : mythe ou réalité ?

« Les machines paient davantage la nuit » est l’un des mythes les plus persistants dans la communauté des casinos en ligne. Il suggère que la volatilité d’un jeu fluctue en fonction de l’horloge, créant des périodes « chaudes » et « froides ». Pour y voir clair, il faut dépasser les anecdotes et examiner le fonctionnement du générateur de nombres aléatoires (RNG) ainsi que l’architecture des serveurs.

Comprendre le RNG et l’indépendance des serveurs

Au cœur de chaque machine à sous sous licence se trouve un générateur de nombres aléatoires, conçu pour être totalement indifférent aux facteurs externes. Qu’il soit 3 heures du matin ou midi, la probabilité d’obtenir une combinaison gagnante reste mathématiquement identique. Les régulateurs auditent strictement ces algorithmes afin de garantir que chaque tour est un événement indépendant, non influencé par l’heure à laquelle il est lancé.

Cependant, même si les mathématiques ne changent pas, la perception de la volatilité peut évoluer en raison de la variance serveur. Aux heures de pointe, des millions de tours sont joués simultanément ; des événements « rares » se produisent donc plus souvent en valeur absolue. Cette activité crée l’illusion d’une générosité accrue dans les flux en direct, alors que les probabilités individuelles demeurent inchangées.

L’impact des pools de joueurs et des jackpots progressifs

Si les calculs de base sont fixes, le comportement des jackpots progressifs dépend directement de l’activité des joueurs, laquelle varie fortement selon l’heure. Pour les joueurs de marchés dynamiques comme la Côte d’Ivoire, l’inscription via le lien officiel 1win inscription leur permet d’entrer dans l’écosystème précisément au moment où les cagnottes ont statistiquement le plus de chances d’exploser. La récompense potentielle d’un tour est alors nettement plus élevée durant ces créneaux de « prime time », en raison du volume des contributions.

Cet « effet de liquidité » explique pourquoi de nombreux streamers professionnels de machines à sous privilégient les « Golden Hours » entre 20 heures et minuit. Il ne s’agit pas de tromper la machine, mais de pêcher là où le poisson est le plus abondant. Vous profitez en réalité de la bankroll collective de toute la région qui alimente la cagnotte.

  1. Accumulation des jackpots : les cagnottes progressives se remplissent plus vite le soir, ce qui augmente la valeur espérée (EV) de chaque tour.
  2. Chevauchement des tournois : la plupart des courses à forte valeur ont lieu aux heures de pointe, ajoutant des récompenses supplémentaires au jeu standard.
  3. Validation sociale : voir davantage de gagnants dans le chat pendant les périodes chargées renforce l’idée que la machine « paie ».
  4. Disponibilité du support : l’assistance en direct est généralement plus active aux heures de pointe, garantissant une résolution plus rapide des éventuels problèmes.

Réalités techniques : bande passante et fenêtres de maintenance

La stabilité du réseau joue un rôle majeur dans la sensation d’« équité » ressentie par le joueur. Dans de nombreuses régions, les débits Internet s’améliorent nettement après 23 heures, lorsque le trafic professionnel diminue, ce qui se traduit par des animations plus fluides et des réponses instantanées. Cette fluidité est souvent confondue avec une « meilleure chance », alors qu’il s’agit simplement d’une connexion plus propre.

À l’inverse, les premières heures du matin sont souvent réservées à la maintenance des serveurs et au déploiement de mises à jour par les développeurs. Jouer durant ces horaires de « service minimum » comporte un risque plus élevé de déconnexion ou de manches annulées en raison des opérations en arrière-plan. Il est généralement plus sûr de jouer lorsque l’infrastructure est pleinement opérationnelle et activement surveillée.

L’appareil utilisé a également tendance à se comporter différemment selon le moment de la journée. Les sessions tardives ont souvent lieu à domicile, avec le téléphone branché au chargeur et connecté au Wi-Fi, ce qui permet au processeur de fonctionner à pleine puissance. Cet état matériel optimal accélère le jeu et contribue à l’impression que « les gains arrivent plus vite ».

Fatigue et appétit pour le risque

Un facteur majeur, souvent négligé, concerne l’état interne du joueur plutôt que celui de la machine. La « volatilité nocturne » reflète bien souvent une augmentation de l’appétit pour le risque après la tombée de la nuit. Tard le soir, les utilisateurs ont tendance à miser plus gros et à poursuivre leurs pertes de manière plus agressive, générant des variations plus marquées de leur solde.

Le biais de confirmation joue également un rôle central dans la façon dont nous mémorisons nos sessions. Nous retenons plus facilement les événements extrêmes survenus lors de sessions nocturnes intenses, et oublions les résultats ordinaires de nos parties occasionnelles en journée. La corrélation n’est donc pas entre l’horloge et le code, mais entre l’horloge et notre propre chimie cérébrale.

En définitive, chercher un horaire précis n’est pas une stratégie fiable pour battre l’avantage de la maison. L’approche la plus intelligente consiste à comprendre que la volatilité est une constante mathématique, et non l’humeur changeante d’un serveur. Vous contrôlez la seule variable qui compte réellement : vos propres décisions.

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Programme du rallye WRC Portugal 2026


Sixième épreuve du WRC 2026, le Portugal comptera cette année 23 spéciales (349,61kms) avec le parc d’assistance posé à Matosinhos près de Porto comme tous les ans, et le chrono de Fafe comme Power Stage.

Si on retrouve une majorité de spéciales identiques aux éditions précédentes, une grosse nouveauté est toutefois à relever avec le shakedown qui va se dérouler le mercredi après-midi à Baltar. Le lendemain trois chronos vont ouvrir la manche portugaise en fin d’après-midi, pour ensuite continuer les autres journées sur un format habituel avec toujours le passage samedi soir sur le circuit de Lousada.

Itinéraire complet du rallye WRC Portugal 2026 (6 au 10 mai) disponible ► ici