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SGcasino et le Rallye Monte-Carlo 2025 avec la liste des participants et itinéraire


Le Rallye Monte-Carlo 2025 s’annonce comme l’un des événements les plus attendus du Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Chaque année, cette compétition attire les meilleurs pilotes et équipes du monde entier, prêts à affronter les routes sinueuses et les conditions imprévisibles de la région monégasque. Pour ceux qui aiment suivre de près l’évolution de ces champions en devenir tout en se faisant plaisir sur SGcasino.

Le Rallye Monte-Carlo est une étape emblématique du WRC, attirant chaque année une foule de passionnés et d’équipes ambitieuses. L’édition 2025 ne fait pas exception, promettant des moments palpitants et des défis exceptionnels. C’est un rendez-vous incontournable pour tous ceux qui vibrent au rythme des moteurs vrombissants et des stratégies audacieuses. Les équipes se préparent depuis longtemps pour cette compétition, espérant inscrire leur nom dans l’histoire du rallye.

Participants au rallye

L’édition 2025 du Rallye Monte-Carlo présente une liste impressionnante de participants, combinant expérience et jeunesse. Parmi les inscrits, on retrouve les favoris habituels, déterminés à défendre leur titre et à consolider leur position au sommet. Cependant, cette année pourrait bien être marquée par l’émergence de nouveaux talents, prêts à faire sensation sur la scène internationale.

Certaines équipes ont décidé d’apporter des innovations technologiques pour améliorer leurs performances sur ces routes difficiles. La diversité des profils, allant des vétérans aguerris aux jeunes prodiges, ajoute une dimension fascinante à la compétition. Cette variété promet un spectacle riche en surprises et en rebondissements.

Itinéraire du rallye

Le parcours de ce rallye est réputé pour ses défis uniques, traversant montagnes enneigées et routes côtières sinueuses. Chaque étape est conçue pour tester non seulement la vitesse mais aussi la stratégie et l’endurance des pilotes. Les conditions météorologiques capricieuses typiques de cette région ajoutent une couche supplémentaire de complexité qui mettra à l’épreuve même les plus expérimentés.

Les organisateurs ont soigneusement planifié l’itinéraire pour maximiser l’engagement des pilotes tout en offrant aux spectateurs une vue spectaculaire. Les sections variées exigent une adaptation constante des stratégies, rendant chaque jour différent et imprévisible.

Impact sur le sport

Ce rallye ne se contente pas d’être un événement sportif majeur; il a également un impact significatif sur le monde du pari. Grâce à SGcasino, les passionnés peuvent suivre chaque étape en direct tout en ayant la possibilité de parier sur leurs pilotes préférés. Cette interaction entre sport et divertissement amplifie l’excitation autour de l’événement.

L’attrait du Rallye Monte-Carlo dépasse largement le cercle restreint des passionnés d’automobile, touchant également ceux qui apprécient la dynamique des paris sportifs. En offrant divers angles pour s’engager avec le contenu sportif, SGcasino enrichit l’expérience globale du rallye.

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Vélos électriques contre voitures : une alternative écologique pour la mobilité urbaine


Les vélos électriques sont de plus en plus populaires comme alternative aux voitures. Leur utilisation présente de nombreux avantages en matière d’écologie, d’économie et de santé. Les vélos électriques offrent une option de transport flexible et durable, surtout dans les zones urbaines où la circulation est dense.

De plus, les vélos électriques peuvent aider à réduire le temps de trajet par rapport aux voitures, surtout lors des heures de pointe. Ils nécessitent moins d’espace pour se garer et ne contribuent pas à la pollution de l’air. La combinaison de la facilité et des bénéfices pour l’environnement les rend attrayants pour de nombreux usagers.

Ce choix de transport soulève la question de savoir si les vélos électriques peuvent vraiment remplacer les voitures dans le quotidien des gens. Les différences de coût, d’efficacité et de style de vie sont des éléments essentiels à considérer. En explorant ces aspects, il devient plus clair comment ces deux modes de transport peuvent coexister ou se compléter.

Avantages des vélos électriques

Les vélos électriques offrent plusieurs avantages qui varient de l’impact sur l’environnement à des bénéfices personnels. Ils sont devenus une alternative populaire aux voitures pour de nombreuses raisons concrètes.

Impact environnemental

Les vélos électriques produisent moins de pollution que les voitures. Ils utilisent peu d’énergie et ne dégagent pas de gaz à effet de serre pendant leur utilisation. Cela aide à réduire la qualité de l’air et à lutter contre le changement climatique.

L’utilisation de vélos électriques diminue également le besoin de parkings et les embouteillages, ce qui préserve l’espace urbain. Moins de voitures signifie moins d’infrastructures nécessaires et un aspect plus agréable des villes. Les vélos peuvent facilement se déplacer sur des pistes dédiées, rendant les déplacements plus fluides.

Rentabilité

Acheter un vélo électrique peut être moins cher que posséder une voiture. Les coûts d’achat sont souvent inférieurs, et l’entretien est généralement moins coûteux. Les utilisateurs n’ont pas à payer pour l’essence, les péages ou les assurances élevés.

De plus, les coûts d’électricité pour recharger un vélo sont négligeables comparés aux frais de carburant. À long terme, les économies peuvent être significatives, rendant le vélo électrique une option financièrement attractive.

Avantages pour la santé

Utiliser un vélo électrique implique une activité physique qui peut améliorer la santé. Même s’il est assisté par un moteur, pédaler contribue à renforcer le cœur et les muscles. Cela peut aider à maintenir un poids santé et à réduire le stress.

Les utilisateurs de vélos électriques passent souvent plus de temps à l’extérieur, ce qui peut également améliorer la santé mentale. De plus, l’exercice régulier lié à l’utilisation d’un vélo encourage un mode de vie actif, bénéfique pour le bien-être général.

Inconvénients des vélos électriques

Les vélos électriques ont plusieurs inconvénients qui peuvent influencer le choix des utilisateurs. Ils présentent des limitations spécifiques qui peuvent décevoir certains cyclistes.

Limitations en autonomie et vitesse

La batterie d’un vélo électrique définit sa portée. En moyenne, un vélo peut parcourir entre 25 et 80 kilomètres avec une seule charge. Cela dépend de plusieurs facteurs, comme le terrain, le poids du cycliste et le niveau d’assistance choisi.

La vitesse maximum de ces vélos est souvent limitée à 25 km/h en Europe. Cela peut sembler relativement lent, surtout en comparaison avec une voiture. Les trajets plus longs peuvent nécessiter de planifier des arrêts pour recharger.

Pour ceux qui envisagent de faire des trajets quotidiens, connaître l’autonomie est essentiel. Cela aide à éviter les imprévus pendant le trajet.

Dépendance aux conditions météorologiques

Les vélos électriques, comme les traditionnels, sont sujets aux conditions météorologiques. La pluie, le vent ou la neige peuvent rendre les trajets dangereux. Le confort du cycliste peut aussi être compromis par un temps incertain.

Les trajets sous la pluie peuvent endommager les composants électroniques du vélo. Cela exige un entretien régulier pour éviter des réparations coûteuses. De plus, la visibilité peut être réduite, augmentant le risque d’accidents.

Par temps froid, la performance de la batterie peut diminuer, limitant l’autonomie. Les cyclistes doivent donc adapter leurs plans en fonction des prévisions météorologiques.

Problèmes de sécurité en milieu urbain

Les cyclistes électriques sont vulnérables dans les régions densément peuplées. La sécurité peut devenir une préoccupation majeure. Le partage des routes avec des voitures et des camions pose des risques.

Les vélos électriques, étant plus rapides que les vélos ordinaires, peuvent surprendre d’autres usagers de la route. Cela crée des situations dangereuses. Les infrastructures cyclables ne sont pas toujours adaptées, ce qui accroît le risque d’accidents.

Il est crucial d’avoir une bonne visibilité. Utiliser des lumières et des vêtements réfléchissants peut aider à améliorer la sécurité. Les cyclistes doivent aussi être conscients des comportements des automobilistes en milieu urbain.

Avantages et inconvénients des voitures

Les voitures offrent des avantages notables, mais présentent aussi des inconvénients. Ce qui suit détaille ces points pour mieux comprendre l’impact des voitures sur les déplacements.

Avantages des voitures

Les voitures offrent une grande commodité. Elles permettent un transport direct d’un point A à un point B sans attendre. Cela est particulièrement utile en cas de besoin urgent.

Elles sont également idéales pour les longs trajets. Les passagers peuvent voyager confortablement avec de l’espace pour les bagages. De plus, les voitures peuvent transporter plusieurs personnes, ce qui peut réduire les coûts de voyage.

En matière de sécurité, les voitures modernes sont équipées de nombreuses fonctionnalités. Les airbags et les systèmes de freinage assisté améliorent la protection des passagers. Cela rend les déplacements en voiture plus sûrs par rapport à d’autres moyens.

Inconvénients des voitures

Les voitures engendrent des coûts élevés. L’achat, l’assurance, le carburant et l’entretien sont des dépenses significatives. Cela peut peser sur le budget d’un ménage.

Les voitures contribuent également à la pollution. Elles émettent des gaz à effet de serre, ce qui nuit à l’environnement. Cette pollution joue un rôle dans le changement climatique.

Enfin, le trafic est un autre inconvénient. Dans les grandes villes, les embouteillages peuvent rendre les trajets longs et frustrants. Cela cause également du stress pour les conducteurs.

Conclusion

Cette section examine les principaux points concernant les vélos électriques et les voitures, en mettant l’accent sur les avantages et les inconvénients de chaque option pour les trajets urbains.

Résumé des points clés

Les vélos électriques offrent une solution de transport efficace et durable. Ils sont plus écologiques et permettent d’éviter les embouteillages. Les voitures, bien qu’offrant plus de confort et de protection contre les intempéries, consomment davantage de ressources et génèrent une pollution importante.

En ville, les vélos électriques sont souvent plus rapides en raison de leur maniabilité. La question du coût est aussi essentielle. Les vélos électriques se révèlent généralement moins chers à l’achat et à l’entretien comparés aux voitures. Ces facteurs montrent qu’il y a des options variées selon les besoins des utilisateurs.

Réflexions finales sur le choix entre vélos électriques et voitures pour les trajets urbains

Le choix entre un vélo électrique et une voiture dépend de plusieurs éléments. Pour les trajets courts en milieu urbain, les vélos électriques sont souvent la meilleure option. Ils offrent une flexibilité et une rapidité que les voitures n’ont pas, surtout pendant les heures de pointe.

D’un autre côté, les voitures peuvent être préférées pour des trajets plus longs ou lorsque le temps est incertain. Elles offrent un espace pour les passagers et les bagages. Dans tous les cas, il est important de peser les options selon les besoins individuels et le contexte urbain.

Encouragement à considérer le vélo électrique Grundig comme une option viable pour un transport durable

Le vélo électrique Grundig se distingue par sa qualité et ses performances. Il est conçu pour le confort de l’utilisateur, avec une batterie durable et un moteur puissant. Ce vélo est idéal pour ceux qui cherchent à réduire leur empreinte écologique tout en facilitant leurs déplacements quotidiens.

De plus, le coût d’utilisation d’un vélo électrique est bien inférieur à celui d’une voiture. En dépensant moins en carburant et en entretien, les utilisateurs peuvent réaliser des économies substantielles. Choisir un vélo électrique comme le modèle Grundig fait partie d’un engagement vers un mode de vie plus durable.

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Un silencieux affecte-t-il la consommation de carburant sur les longs trajets ?


Le rôle d’un silencieux dans le fonctionnement d’un véhicule est souvent sous-estimé. Destiné à réduire les bruits produits par le moteur, il contribue également au bon écoulement des gaz d’échappement et peut, à ce titre, influencer la consommation de carburant, en particulier lors de longs trajets. Cet élément de l’échappement, bien qu’apparemment simple, résulte d’un savant équilibre entre conception mécanique et aérodynamique. Mais comment cela affecte-t-il concrètement la consommation de carburant ?
Dans cet article, nous explorerons comment un silencieux optimal peut être un allié précieux pour réduire votre consommation sur les longs trajets. Nous intégrerons également des données chiffrées et des exemples concrets pour illustrer ces impacts.

Le rôle du silencieux dans la consommation de carburant

Un silencieux n’est pas qu’une simple pièce visant à limiter le bruit. En effet, il joue un rôle central dans la gestion de la contre-pression du système d’échappement. La contre-pression correspond à la résistance que rencontrent les gaz émis par le moteur lorsqu’ils sont expulsés par l’échappement. Une résistance excessive peut contraindre le moteur à fournir un effort supplémentaire, ce qui augmente la consommation de carburant.

Prenons l’exemple d’un silencieux Peugeot 107. Conçu pour offrir un équilibre optimal entre réduction du bruit et évacuation efficace des gaz d’échappement, un silencieux en bon état garantit un flux continu et stable. Si le silencieux est usé ou obstrué, la contre-pression augmente, ce qui peut entraîner une hausse de la consommation de carburant allant jusqu’à 5 % selon des études spécialisées.

Un silencieux défectueux peut également causer des problèmes secondaires, comme une usure prématurée des soupapes ou une surchauffe du moteur. Sur les longs trajets, ces impacts deviennent encore plus significatifs, car le moteur fonctionne de manière prolongée.

Comment un silencieux optimal peut réduire votre consommation sur de longs trajets

L’efficacité d’un moteur repose sur plusieurs facteurs, dont la qualité du système d’échappement. Un silencieux en bon état présente plusieurs avantages clés :

1- Réduction de la contre-pression

Un silencieux optimal minimise la résistance au niveau du système d’échappement, ce qui réduit la charge sur le moteur et améliore son rendement énergétique. En effet, lorsque le moteur peut expulser les gaz sans effort excessif, il maintient une combustion plus stable et efficace. Sur un trajet long, où le moteur fonctionne de manière continue à un régime stable, cette optimisation peut se traduire par une diminution de la consommation de carburant de 2 à 5 %, selon les conditions de conduite et l’état global du véhicule.

2- Stabilisation du flux d’échappement

Un flux fluide et constant permet au moteur de maintenir une combustion efficace, réduisant ainsi les déchets et les pertes d’énergie. Un silencieux en mauvais état, en revanche, peut provoquer des irrégularités dans le flux, augmentant le gaspillage de carburant.

3- Conformité environnementale et économies

Un silencieux fonctionnel garantit également une émission réduite de gaz polluants, ce qui est non seulement bénéfique pour l’environnement, mais peut aussi réduire vos frais liés aux contrôles techniques. Une Peugeot 107 bien entretenue, par exemple, peut non seulement réaliser des économies sur le carburant, mais également passer les tests environnementaux avec succès.

Analyse chiffrée : consommation de carburant avec un silencieux optimal

Pour illustrer l’impact d’un silencieux en bon état sur la consommation de carburant, voici un tableau comparatif. Les données concernent une Peugeot 107 effectuant un trajet de 500 km sur autoroute :

État du silencieux Consommation moyenne (litres/100 km) Consommation totale pour 500 km (litres)
Silencieux optimal 6,5 -32,5
Silencieux usé 7,0 35

Un silencieux défectueux peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant d’environ 2 à 5 %. Cela peut sembler minime sur le court terme, mais sur une année, les coûts supplémentaires s’accumulent. Par exemple, pour un véhicule parcourant 15 000 km par an, cela représente une dépense supplémentaire de plusieurs dizaines d’euros.

Bonnes pratiques pour entretenir votre silencieux

Pour éviter une usure prématurée de votre silencieux, voici quelques conseils pratiques :

– Effectuez des contrôles réguliers : Faites inspecter votre système d’échappement lors de chaque révision périodique.
– Évitez les trajets trop courts : Les petits trajets augmentent l’humidité dans le silencieux, ce qui favorise la corrosion.
– Investissez dans des pièces de qualité : Optez pour un silencieux de remplacement adapté à votre modèle, comme un silencieux Peugeot 107, pour garantir un rendement optimal.
– Soyez attentif aux bruits inhabituels : Un changement de sonorité peut être un signe précurseur de problèmes.

Conclusion

Un silencieux n’est pas qu’un simple accessoire de confort auditif ; c’est une pièce essentielle au bon fonctionnement du moteur et à la réduction de la consommation de carburant. En assurant l’entretien régulier de votre silencieux, qu’il s’agisse d’un silencieux Peugeot 107 ou d’un modèle d’une autre marque, vous pouvez réaliser des économies substantielles sur le long terme.

Adoptez une approche proactive pour prolonger la durée de vie de votre véhicule et optimiser son efficacité énergétique. Un silencieux en bon état est la clé pour des trajets économiques, silencieux et respectueux de l’environnement.

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Le liquide de refroidissement : clé du bon fonctionnement de votre véhicule


Les performances et la durée de vie de votre moteur dépendent fortement de la qualité de son entretien. Parmi les éléments essentiels, le liquide de refroidissement occupe une place centrale. Ce fluide joue un rôle vital : il régule la température du moteur, évite la surchauffe et prévient les dégâts dus au gel. Pourtant, il est souvent négligé par les automobilistes. Une mauvaise gestion de ce fluide peut entraîner des pannes coûteuses et compromettre la fiabilité de votre véhicule. Cet article explore en profondeur son importance, les erreurs à éviter et les conseils spécifiques pour les passionnés de voitures hautes performances.

Le rôle vital du liquide de refroidissement dans votre moteur

Le moteur génère une chaleur intense en fonctionnement, pouvant dépasser 1 200 °C dans la chambre de combustion. Le liquide de refroidissement agit comme un régulateur thermique, en maintenant une température idéale, généralement entre 90 et 100 °C. Il empêche ainsi la surchauffe qui pourrait entraîner des dommages graves, tels que la fissuration du bloc moteur ou encore la détérioration des joints et des segments de piston. Ce fluide protège également le radiateur en réduisant les dépôts de calcaire, ce qui garantit un transfert thermique optimal au fil du temps.

Composition du liquide de refroidissement

Ce fluide est composé principalement d’eau distillée et d’antigel (glycol). Cette combinaison offre une double protection :

Contre la surchauffe, grâce à son point d’ébullition élevé.

Contre le gel, indispensable en hiver.

Erreurs courantes liées au liquide de refroidissement

Bien que l’entretien du liquide de refroidissement soit simple, certaines erreurs fréquentes peuvent nuire au fonctionnement de votre véhicule :

1. Mélanger des liquides incompatibles

Chaque liquide de refroidissement possède une composition chimique spécifique. Mélanger des types incompatibles peut altérer ses propriétés et endommager le système.

2. Utiliser de l’eau seule

Certains conducteurs pensent à tort que l’eau peut remplacer le liquide de refroidissement. Or, l’eau seule ne protège ni contre la corrosion ni contre le gel, et son point d’ébullition est insuffisant pour les hautes températures du moteur.

3. Ignorer les fuites

Une baisse anormale du niveau de liquide peut indiquer une fuite dans le système. Celle-ci doit être rapidement localisée et réparée pour éviter des dommages coûteux.

Le liquide de refroidissement et les voitures hautes performances

Pour les passionnés de sport automobile, le choix du bon liquide de refroidissement est encore plus crucial. Les moteurs de voitures de sport fonctionnent à des températures très élevées et sont soumis à des conditions extrêmes.

Critères de choix pour les voitures de sport

– Point d’ébullition élevé : indispensable pour résister aux températures extrêmes.
– Propriétés anticorrosion avancées : pour préserver les matériaux du moteur.
– Compatibilité avec les alliages modernes : tels que l’aluminium ou le magnésium utilisés dans les moteurs légers.

Exemple : Tableau comparatif des températures de fonctionnement

Type de liquide de refroidissement Point d’ébullition (°C) Température de gel (°C) Compatibilité avec les moteurs modernes
Standard (éthylène glycol) 105 -35 Bonne
Hautes performances (silicate-free) 130 -45 Excellente

Conseils pratiques pour entretenir votre liquide de refroidissement

Vérifiez régulièrement le niveau

Contrôlez le niveau de liquide dans le vase d’expansion à intervalles réguliers. Si nécessaire, faites l’appoint avec le liquide recommandé par le fabricant.

Utilisez un hydromètre

Cet outil permet de mesurer la concentration de glycol dans le liquide, garantissant des performances optimales.

Privilégiez les produits de qualité

Des liquides de refroidissement de haute qualité, certifiés par les fabricants, prolongent la durée de vie de votre moteur.

Statistique : Pourquoi remplacer le liquide de refroidissement ?

Une étude menée par un fabricant de radiateurs a révélé que 45 % des pannes de moteur sont dues à un mauvais entretien du système de refroidissement, notamment à un liquide de refroidissement usé ou inadapté. Cette statistique met en lumière l’importance d’un entretien régulier.

Conclusion

Le liquide de refroidissement est bien plus qu’un simple fluide : il protège votre moteur contre les aléas de température et prolonge sa durée de vie. En évitant les erreurs courantes et en suivant les recommandations des experts AUTODOC, vous assurez à votre véhicule des performances optimales, même dans des conditions exigeantes. N’oubliez pas : un bon entretien du liquide de refroidissement n’est pas seulement une question de fiabilité, mais aussi d’économies à long terme.

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Parier en ligne avec Casino Online Funbet : les conditions météos influencent la performance en rallye

Les conditions météorologiques jouent un rôle crucial dans la performance des rallyes. L’imprévisibilité du temps peut transformer une course bien préparée en un défi inattendu. Les équipes doivent donc élaborer des stratégies efficaces pour s’adapter aux conditions changeantes. Des notions à prendre en compte quand on est amateur de paris en ligne et notamment sur funbet.com/be/.



Implications pour les paris sportifs

Les conditions météorologiques ne concernent pas uniquement les participants au rallye; elles ont également un impact significatif sur le monde des paris sportifs. L’influence du climat sur les résultats peut modifier considérablement les cotes proposées par les bookmakers. Une équipe réputée pour exceller sous certaines conditions pourrait devenir favorite si celles-ci sont prévues lors d’une course importante.

Ainsi, pour maximiser leurs chances de succès, parieurs avertis sur Casino Online Funbet et autres prennent en compte ces facteurs climatiques lorsqu’ils placent leurs paris sur le résultat final d’un rallye. Ils analysent non seulement les capacités techniques mais aussi comment ces dernières interagissent avec l’environnement extérieur.

Les différents types de conditions météorologiques dans le rallye

En rallye, les conditions météorologiques rencontrées sont souvent imprévisibles et variées. La pluie peut transformer la piste en un véritable champ de boue, compliquant la traction des véhicules. La neige et le verglas demandent des compétences de conduite précises pour éviter les dérapages incontrôlés. Quant à la chaleur extrême, elle teste la résistance des moteurs et des pilotes sous des températures éprouvantes.

Chaque type de météo affecte différemment les performances des voitures et des conducteurs et cela a forcémment une impact pour joueurs sur Casino Online Funbet. Sous la pluie, l’aquaplaning devient un risque majeur, nécessitant une vigilance accrue et une adaptation immédiate du style de conduite. Les pneus jouent ici un rôle crucial, car leur adhérence peut faire toute la différence entre une victoire éclatante et un échec retentissant.

Stratégies pour s’adapter aux conditions météorologiques

Pour faire face à ces défis, les équipes de rallye développent des stratégies pointues d’adaptation. Le choix des pneus est primordial; il doit être rapide et précis selon les conditions rencontrées. Par temps pluvieux ou enneigé, par exemple, l’adhérence et la flexibilité des pneus sont essentielles pour garantir sécurité et performance.

En outre, les ajustements mécaniques du véhicule jouent un rôle clé dans l’adaptation aux différentes situations climatiques. Des modifications telles que l’ajustement de la suspension ou le renforcement des systèmes de freinage peuvent améliorer considérablement les performances sur une piste glissante ou difficile.

La maîtrise technique des pilotes est également cruciale dans ces scénarios. Leur capacité à ajuster leur style de conduite en fonction des conditions est souvent ce qui distingue les champions des autres concurrents. Ces compétences s’acquièrent par une formation rigoureuse et une expérience sur divers terrains difficiles.

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Transformez votre véhicule avec le pose covering

Transformez votre véhicule avec le pose covering : l’art de l’auto métamorphose !

L’art et la technique du pose covering

Historique du covering dans l’industrie automobile

L’art du covering automobile remonte à plusieurs décennies, mais saviez-vous qu’il est initialement né dans le domaine de la publicité ? Eh oui, c’est au début des années 90 que les entreprises ont commencé à utiliser des films adhésifs pour transformer les véhicules en panneaux publicitaires roulants. Au départ, cette innovation permettait une visibilité accrue pour les marques, tout en offrant une méthode économique et flexible de changement de design. Aujourd’hui, cette technique s’est étendue bien au-delà du monde commercial pour devenir un des choix préférés des amateurs de personnalisation automobile. Des designs avant-gardistes aux motifs discrètement élégants, le covering a su séduire un large public grâce à sa capacité à s’adapter aux goûts les plus variés. Rendez vous sur https://www.covering-geneve.com pour en savoir plus.

Présentation des techniques modernes utilisées

Avec l’avènement des technologies modernes, le pose covering a considérablement évolué. Désormais, des outils numériques avancés permettent de créer des designs précis et des découpes millimétrées. Les spécialistes du pose covering utilisent des machines de découpe assistées par ordinateur et des imprimantes haute définition pour donner vie aux visions créatives des propriétaires de véhicules. Cela garantit non seulement une grande précision, mais aussi une capacité à reproduire des détails complexes et à intégrer une richesse de couleurs impressionnante. Mais comment en savoir plus sur cette révolution esthétique? Rendez-vous sur cette page pour découvrir des exemples fascinants qui illustrent le potentiel infini de cette technologie en constante évolution.

Les avantages esthétiques et pratiques du pose covering

Personnalisation et créativité sans limites

Tout d’abord, le pose covering permet de libérer votre créativité sans limites. Vous rêvez d’un motif unique pour votre voiture? Grâce au vinyle, tout est possible: couleurs éclatantes, motifs audacieux, finitions mates ou brillantes. Qu’il s’agisse de donner une nouvelle identité à un véhicule ancien ou de simplement l’embellir, le covering voiture offre une liberté inégalée en termes de design. Ce style personnalisé transforme véritablement n’importe quel véhicule en une œuvre d’art mobile, reflétant votre identité et votre style personnel. En plus des motifs visuels, vous pouvez jouer avec les textures. Du fini métal brossé aux surfaces en vinyle inspirées du cuir, la diversité des matériaux vous assure de rendre chaque véhicule exceptionnel.

Protection et durabilité améliorée de la carrosserie

En plus de son attrait visuel, le covering offre une protection précieuse à votre carrosserie. En effet, le vinyle agit comme une barrière contre les rayures, les UV et même les petites bosses. Cela signifie une durabilité accrue et une longévité de la peinture originale, ce qui peut également augmenter la valeur de revente du véhicule. En évitant l’usure naturelle causée par les éléments, le covering assure que votre véhicule conserve une apparence fraîche et neuve plus longtemps. De plus, pour les entreprises disposant de flottes, cette protection peut se traduire par une économie significative sur les coûts d’entretien. Avec cette solution, l’apparence professionnelle des véhicules est maintenue, ce qui favorise une image de marque positive.

Le processus de transformation en détails

Étapes clés du processus de covering

Le processus de covering se déroule en plusieurs étapes cruciales. Tout d’abord, un nettoyage en profondeur de la surface est nécessaire pour garantir une adhésion parfaite du vinyle. Ensuite, un pré-ajustement s’effectue pour s’assurer que le matériau s’adapte précisément à toutes les courbes et détails du véhicule. Cette étape garantit que le vinyle adhère correctement et durablement. Puis, le vinyle est appliqué soigneusement, en utilisant des techniques de chauffage pour éliminer les bulles et ajuster l’adhésif. Les techniciens veillent à ce qu’il n’y ait pas de défauts visibles, assurant un résultat final impeccable. Enfin, un contrôle qualité est effectué pour perfectionner chaque recoin et garantir un résultat au-dessus des standards. Ce processus rigoureux assure non seulement la satisfaction du client, mais aussi la longévité du covering.

Choix des matériaux : vinyles, motifs et finitions

Le choix des matériaux est l’une des étapes les plus excitantes. Du vinyle standard aux finitions spéciales comme le carbone ou le chrome, les options sont aussi variées que fascinantes. Les motifs peuvent être intégralement personnalisés grâce à l’impression numérique. Ainsi, que vous préfériez un look sobre et classique ou un style flamboyant et coloré, le covering s’adaptera à votre imagination. Les finitions texturées, telles que le mat velouté ou le brillant scintillant, ajoutent une autre dimension au covering, favorisant une sensation tactile supérieure et un attrait visuel captivant. Pour ceux qui aiment l’exceptionnel, des finitions luminescentes ou changeant de couleur au gré de la lumière ambiante sont également disponibles, créant un effet époustouflant en toute circonstance.

Considérations économiques et écologiques

Coût comparatif du covering vs peinture traditionnelle

À première vue, le covering peut sembler cher. Cependant, lorsqu’on le compare à une peinture complète, ses avantages économiques deviennent évidents. Non seulement le covering est généralement moins coûteux, mais il est aussi réversible sans endommager la peinture originale, une flexibilité que la peinture ne permet pas. Cela se traduit par une économie à long terme non négligeable pour les amateurs de changements fréquents. À cela s’ajoute le fait que le covering exige moins de temps d’immobilisation du véhicule, permettant un retour à la route rapide pour les utilisateurs. Cette rapidité est un avantage indéniable pour les professionnels qui ne peuvent se permettre d’interrompre leur service, même brièvement.

Coût d’application : généralement inférieur à une peinture complète.
Réversibilité : permet de revenir à l’aspect d’origine sans frais supplémentaires.
Personnalisation infinie : vous pouvez changer de design aussi souvent que vous le souhaitez.

Impact environnemental et recyclable des matériaux utilisés

C’est là que cela devient intéressant : le covering est non seulement économique, mais aussi écologique. En évitant l’utilisation de produits chimiques et de solvants requis pour la peinture traditionnelle, il présente un impact environnemental réduit. De plus, les matériaux sont souvent recyclables, ce qui contribue à la préservation de l’environnement. En optant pour des méthodes vertes, les sociétés de covering adoptent une démarche respectueuse de la nature, ce qui est de plus en plus prisé par les consommateurs soucieux de l’écologie. En conclusion, le pose covering est bien plus qu’une simple tendance. C’est une révolution esthétique et pratique pour tous les passionnés de véhicules. Pourquoi ne pas envisager cette option innovante pour donner un nouveau souffle à votre voiture? Le covering, avec toutes ses qualités, se positionne comme la solution idéale pour ceux qui désirent protéger leur véhicule tout en affirmant leur personnalité de manière originale et consciente de l’environnement.

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Understanding Number Plate Searches: Identifying the Perfect Customized Registration

A personalized number plate is a great way to add a distinctive touch and make your car stand out. Understanding number plates search is the first step, regardless of whether you’re looking for a plate that features your name, company, or an amusing combination of letters and numbers. This post will show you how to look for number plates for sale in the UK, go over your alternatives, and explain why many drivers choose personalized plates. You may give your car a distinctive, individual touch with personalized license plates. The following information might be useful to you;
– Online platforms make it simple to look for and purchase personalized license plates with a variety of possibilities, such as names, initials, and special occasions.
– A larger assortment of plates is available from private sellers.
– Convenience, a wide variety of selections, and unique plates that aren’t available anywhere else are all benefits of internet searching.
– Competitive pricing and knowledgeable assistance are provided by the platforms.

Why Get a Customized License Plate?

Customized license plates are a means to show off your individuality in addition to serving as a means of identifying your car. With a personalized plate, you can celebrate a special occasion, such as a noteworthy date or an original word combination, or you can show off your own flair. Customized license plates are an enjoyable and memorable way to add individuality to your vehicle.

How to Look for Number Plates

Knowing where and how to hunt for number plates for sale is crucial if you’re trying to purchase one. Online Platforms make it simple to peruse thousands of registration plates, with options like:
– Initials, names, or particular words
– Remarkable dates or numbers
– Special combinations of letters and numbers
– You can explore a range of choices by simply entering the characters you want to search

Examining the UK Market for Number Plate Searches

The industry for customized license plates is thriving in the UK. From recently released registrations to more unusual plates being sold privately. There is something for every taste, whether searching for a straightforward design or a unique set of letters and numbers.
Finding the perfect registration that meets your needs is made simple by searching, which lets you filter results according to your criteria.

Where Do I Begin?

It’s critical to know where to begin your search if you want to get a personalized license plate. Although some people might think about consulting official sources, these platforms frequently offer a small selection of common possibilities. Investigate specialty marketplaces for a more thorough and varied variety.

Advantages of Online Number Plate Searches

There are several benefits to looking for customized plates online. The following explains why the simplest and most efficient method of locating the ideal registration is to use websites.
– Wide Variety: A vast array of plates featuring various letter and number combinations will be available.
– Convenience: You can look for plates whenever you want, from anywhere, and get results right away.
– Exclusive Plates: Find plates that aren’t seen on other or official government websites.
– Easy Process: You may buy and transfer your plate with ease and without having to deal with a lot of paperwork.

Conclusion

One of the best ways to make your car stand out is with personalized license plates. If you are prepared to look up number plates online or investigate the UK market for number plate searches, you can select the ideal plate from the comfort of your home and have access to a greater range of options when you search online.

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Retaining a Vehicle Registration Number in the UK: A Comprehensive Guide

Private license plates are more than just a symbol of wealth or prestige. They serve as a distinctive identifier that distinguishes their car, a personal touch, or an homage to a special occasion for many people in the UK. However, what if you want to maintain your unique license plate and are considering switching cars? This post will help you comprehend the specifics of retaining a registration in the United Kingdom.

Comprehending Retention

Retention, to put it simply, is the procedure that permits you to maintain a private registration number without having it associated with a car. This implies that until you’re ready to transfer the private number to another vehicle, you can take it out of your car and keep it on file using a retention document (a V778 or V750).

What Makes the V778 Different from the V750?

Although they are both retention records, V778 and V750 have distinct functions:
– Your Retention Document is V778. It serves as evidence that you are entitled to a specific registration number. When you remove a private registration from a car, you’ll receive this.
– The Certificate of Entitlement is V750. It’s evidence that you are entitled to a registration number that has never been used on a car before.

Why Would You Keep Your Registration Private?

A person may decide to keep their private registration for the following reasons:
– You want to utilize your unique license plate on another car in the future, but you’re selling your vehicle.
– You’re considering giving the number plate away or using it on another car because it has sentimental importance.
– You are keeping your private registration in the hopes that its value will rise since you view it as an investment.

What Is the Process of Retention?

To keep your registration number, you must first apply to the DVLA. This can be completed online or by mail using the V317 form. There is a charge; at the moment, it is £80. The V5C logbook for the car must be in your name. Verify that the car’s MOT and taxes are up to date. You will require a Statutory Off Road Notification (SORN) if it is off the road. You will receive a V778 or V750 certificate from the DVLA after everything has been approved.

Online Retention

Utilize a gov.uk form to easily and swiftly keep your license plate. Only your V5C logbook reference number is needed. If your online application is approved and your vehicle doesn’t require inspection, you can allocate the number plate to a new automobile using the reference number.

By Mail

Postal applications take longer and require more processes, but they’re still simple. The green ‘new keeper’ slip and a completed V62 form are required if you recently bought the car and don’t have a V5C. A V317 ‘transfer or retain a vehicle registration number’ form is required. Send the DVLA all this documentation after filling it out.

In Conclusion

In the UK, maintaining a private registration is a simple procedure. It’s a wonderful method to save a treasured license plate for later use, whether you’re doing it for sentimental reasons, as an investment, or because you’re switching cars.

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Marcus et Timo les champions de l’an 2000 !


Dimanche 26 Novembre 2000 ! Après une campagne de quatorze pays visités à toute vitesse et pas moins de 6000kms de spéciales, Marcus Grönholm, accompagné de son fidèle copilote beau-frère Timo Rautiainen, sort de la 206WRC au milieu du parc national de Margam en Grande-Bretagne : ils sont champions du monde des rallyes !

Le coup de génie de Jean-Pierre Nicolas
L’histoire commence en Décembre 1997 quand, après avoir triomphé avec la 205T16 par le passé, Peugeot décide de revenir sur le championnat du monde des rallyes à partir de 1999 en visant une première saison complète en 2000. Sous la houlette de Corrado Provera (Directeur Sportif), Jean-Pierre Nicolas (Responsable compétition rallye Peugeot Sport), Michel Nandan (Chef de projet 206WRC), FX Demaison (Ingénieur) entre autres, Peugeot Sport démarre le développement de la nouvelle lionne au printemps 98 : la 206 WRC.

Jean-Pierre Nicolas prendra une décision importante en 1998 quand il décide de recruter un jeune pilote finlandais, Marcus Grönholm, quintuple champion de rallye dans son pays (1991-1994-1996-1997-1998) pour évoluer aux côtés de Gilles Panizzi et François Delecour. Il ira lui-même le chercher en Finlande pour le convaincre de piloter la Peugeot 206WRC en mondial. L’histoire est en route et la suite on la connaît : pari réussi ! Succès total !



Monte Carlo : la panne
Motivée par l’expérience acquise en 1999 sur quelques rallyes et conscient du potentiel à venir, l’équipe Peugeot Sport se présente en grandes pompes au premier rendez-vous de la saison au Monte Carlo avec trois exemplaires de la Peugeot 206WRC. Malheureusement pas le moindre kilomètre ne sera effectué avec un échec retentissant puisque les trois autos ne vont pas démarrer dès le premier matin du rallye : c’est un triple abandon !

La première mondiale en Suède
Après le raté monégasque, Peugeot Sport ressert les boulons et l’osmose prend forme avec Marcus Grönholm qui s’offre sa toute première victoire mondiale et ouvre le palmarès de victoire de la 206WRC. Une récompense pour toute l’équipe après le travail accompli depuis plusieurs mois.



La montée en puissance vers le titre !
Lancé à pleine vitesse à travers les plaines de Nouvelle-Zélande, l’équipage finlandais décroche une deuxième victoire avec la 206WRC puis une troisième un mois plus tard à domicile au coeur de l’été en Finlande qui répresente une étape importante pour Marcus prophète en son pays, le déclic ?



Le goudron ne va pas non plus résister à la 206WRC puisque les batailles en Corse et au San Remo entre Panizzi et Delecour verront triompher par deux fois la bombinette de chez Peugeot Sport.

Marcus Grönholm reprend ensuite la main en Australie où il gagne à nouveau et surtout offre à Peugeot Sport le titre de champion constructeur pour la première année en compétition de la 206WRC.

Une quinzaine de jours plus tard en Grande-Bretagne, la fête sera encore plus belle pour Marcus Grönholm qui, malgré la victoire de Richard Burns, termine la saison avec une deuxième place et avec le titre de champion du monde pilote dans la poche ! Première saison complète, première victoire en mondial (quatre au total) et premier titre WRC. L’histoire est un éternel recommencement puisque deux ans plus tard au terme de la saison WRC 2002, Marcus double la mise en devenant double champion du monde WRC toujours au volant de la 206WRC.



Aujourd’hui 26 Novembre 2020, j’ai décidé en tant que grand fan de Marcus Grönholm et Timo Rautiainen depuis leurs débuts, de marquer le coup et de fêter avec les internautes les 20 ans du premier titre de champion du monde WRC. J’ai donc contacté Marcus et Timo pour une série de questions afin de se remémorer la saison 2000, mais aussi Jean-Pierre Nicolas qui a eu la fabuleuse idée de recruter ce pilote finlandais pour l’amener vers deux titres de champion WRC ainsi que FX Demaison qu’on ne présente plus et qui a participé activement à la réussite du package auto-pilote en tant qu’ingénieur. Vous retrouverez ci-dessous les interviews de chacuns. Un grand merci également au journaliste Vincent Renvoizé pour son aide précieuse tout au long de ce projet.
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Bonjour Marcus et Timo ! Vingt ans se sont écoulés depuis le 26 Novembre 2000 mais nous n’avons pas oublié, je n’ai pas oublié ce premier titre WRC acquis au volant de la Peugeot 206WRC. Après avoir suivi votre carrière depuis le début jusqu’à aujourd’hui, m’être rendu sur vos essais, sur vos rallyes, avoir vibré lors de vos passages sur les spéciales, vécu de supers moments conviviaux à chacunes de nos rencontres je tenais à vous rendre hommage par cet article pour fêter votre premier titre de Champion WRC 2000. L’aventure planetemarcus qui a démarré en 2003 sur internet perdure et encore une fois vous répondez présent en ce jour important pour vous deux pour répondre à quelques questions pour mon article. Merci Marcus ! Merci Timo ! Comme le slogan du rallye de Finlande le disait more than a rally, moi je dirais à mon tour more than a driver and a codriver !

MARCUS ► Comment l’aventure Peugeot Sport a démarré pour toi ? Jean-Pierre Nicolas t’a recruté comment s’est passé les premiers contacts avec lui ?
C’était au Rallye de Finlande 1998. Jean Pierre et Xavier (Carlotti) étaient venus suivre le rallye et prendre quelques contacts sur place. Jean-Pierre s’est approché à un point stop près de l’auto le vendredi soir et alors que la fenêtre de la portière était ouverte, il m’a lancé un « il faut qu’on discute ! ». Le soir même, nous avons convenu d’un rendez-vous à l’hôtel où il m’a expliqué le projet Peugeot Sport en préparation avec une nouvelle auto avec l’ambition que je sois l’un des pilotes ! Après ce rallye j’ai eu des offres de plusieurs équipes mais ma décision s’est tournée vers Peugeot Sport. Pas un mauvais choix !

TIMO ► Quand Marcus t’a annoncé, on va rejoindre Peugeot Sport pour rouler en mondial une saison complète ! Quelle a été ta réaction ?
Les semaines qui ont suivi le rallye de Finlande en 1998 ont été très spéciales pour nous. Plusieurs équipes avaient contacté Marcus pour un contrat. J’étais heureux car notre rêve devenait réalité. Aussi notre première saison en 1999 a été bornée à quelques rallyes et le plan en 2000 n’était pas une saison complète à l’origine.

MARCUS ► Rejoindre une équipe 100% française avec un staff français, des mécanos français, des ingénieurs français et même des coéquipiers français (Panizzi-Delecour) comment s’est déroulée l’intégration ? Pas de doute ?
On a été très bien accueillis. Évidemment, il y avait la barrière de la langue au début, mais tous les ingénieurs parlaient couramment l’anglais et la plupart des mécaniciens aussi. On s’entendait bien avec François, Daniel, Gilles et Hervé.

TIMO ► Rejoindre une équipe 100% française avec un staff français, des mécanos français, des ingénieurs français et même des coéquipiers français (Panizzi-Delecour) comment s’est déroulée l’intégration ? Pas de doute ?
Non, aucun doute. J’ai même commencé à prendre des leçons de français ! Malheureusement, je n’ai pas continué assez longtemps pour apprendre la langue. D’un autre côté, ce n’était pas nécessaire non plus, puisque tous les échanges se faisaient en anglais, seule la communication radio pendant le rallye était principalement en français, donc j’ai rapidement appris les nombres et les temps en français!

MARCUS ► La 206 WRC ! Quelle auto ? L’osmose parfaite malgré ton grand gabarit dans cette petite auto facile à dompter ?
Il s’agissait de la première « nouvelle spécification » du WRC, fabriquée dès le départ avec toutes les exigences et possibilités permises par les nouvelles règles de la FIA. Même si c’était une petite auto, j’ai réussi à trouver une très bonne position de conduite. Seulement la hauteur était un petit problème, j’avais l’impression que mon casque touchait tout le temps le toit.



TIMO ► Quels étaient tes interlocuteurs chez Peugeot ? Uniquement FX Demaison ?
Il y avait plusieurs personnes chez Peugeot Sport avec qui je gardais tout le temps un contact étroit dans plusieurs domaines comme l’administration, la logistique pour la planification de voyages pour les tests et les rallyes. Pendant les rallyes, les principaux contacts étaient évidemment nos mécaniciens, nos ingénieurs et la direction de l’équipe. Et nos coéquipiers, bien sûr!

MARCUS ► Ton ingénieur FX. Un lien si particulier pour que tu acceptes de revenir il y a quelques années pour tester la VW Polo WRC 2017 ?
FX a été nommé ingénieur de course lors de notre premier rallye avec la 206WRC en 1999 lors du rallye de Grèce. C’était sa première expérience en rallye. Nous avons eu une relation exceptionnelle dès le début et il a rapidement compris tout ce dont nous avions besoin pour peaufiner la voiture à mon goût. En effet, nous avons gardé le contact depuis mon retrait de la compétition mondiale en 2007.

TIMO ► En tant que copilote quel a été ton ressenti à bord de la Polo WRC 2017 lors des essais, gros changement par rapport à la génération que tu as connu ?
Oui, énorme. Non seulement le moteur plus puissant, mais aussi l’aérodynamisme et la suspension. Des sensations incroyables, rapide dans les virages et les sauts.

MARCUS ► La toute première victoire en mondial en Suède ? Tout un symbole – la plus belle des 30 victoires acquises en WRC ?
La première victoire est toujours un super souvenir, et ce fut aussi la première victoire pour notre équipe avec la 206WRC. Mais ma première victoire en Finlande six mois plus tard était aussi importante pour moi !

TIMO ► Si tu devais choisir la plus belle victoire des 30 ?
Difficile de choisir entre la Suède et la Finlande durant la saison 2000. Egalement une belle victoire mémorable en 2007 au Rallye de Nouvelle-Zélande avec la Ford Focus WRC face à Sébastien Loeb remportée de trois dixièmes !

MARCUS ► Première année en mondiale, première victoire et premier Titre ! Une année parfaite – que représente ce premier titre mondial pour toi ?
Le plan en 2000 n’était pas une saison complète, Jean-Pierre avait prévu seulement le Monte Carlo puis les rallyes sur terre. Après la victoire en Suède (dès le dimanche soir) nous avons commencé à discuter avec Corrado Provera et Jean-Pierre, pour piloter toute la saison. Ce premier titre est bien sûr très important pour moi pour des raisons évidentes vu le niveau de la compétition de l’époque où le WRC a vu six vainqueurs différents.

TIMO ► A l’arrivée de la dernière spéciale du championnat 2000 tu es champion avec Marcus, te rappelles-tu des premiers mots que tu as dit à Marcus ?
Non, mais probablement en criant et en jurant ! J’ai dû vérifier sur Youtube (rires), je peux m’entendre dire « Jumalauta! » qui est un juron finlandais.



MARCUS ► Si quelque chose était à refaire en WRC, que ferais-tu ? Ne pas partir si tôt fin 2007 ?
Oui, c’est une possibilité. Il est certain que j’avais encore la vitesse pour continuer et de me battre pour des victoires. Mais d’un autre côté, j’ai toujours voulu m’arrêter quand j’étais encore capable de gagner des rallyes. Peut-être qu’une autre saison aurait pu être possible.

TIMO ► Ton plus beau moment en WRC ?
Tellement de bons souvenirs ! Mais si je devais en garder un seul, ce serait peut-être le premier titre.

MARCUS ► Le Dakar ? J’ai toujours oublié de te poser cette question à nos multiples rencontres, n’as-tu jamais été tenté de faire ce rally-raid comme par exemple Ari Vatanen l’a fait par le passé ?
Non ! Je n’ai jamais été intéressé par le Rally-Raid.

TIMO ► Toujours impliqué dans le monde du WRC, tu es maintenant vice-président de la commission WRC, peux-tu nous résumer ta mission ?
Depuis 2011, je suis Steward des rallyes WRC, d’abord en tant que second Steward désigné par la FIA, puis depuis 2015 en tant que Président des Stewards. Au cours des deux dernières années, j’ai été le délégué sportif de la FIA sur certains rallyes.
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Bonjour Jean Pierre Nicolas ! Pilier de la réussite de Peugeot Sport durant les années 2000 entre autres, PLANETEMARCUS vous remercie de votre gentillesse d’avoir accepté de revenir en quelques questions sur la saison WRC 2000 qui a vu le sacre de vos protégés Marcus Grönholm et Timo Rautiainen champion du monde à bord de la Peugeot 206WRC.

Engagé sur la Formule 1 en tant que motoriste et en championnat de France des rallyes comment avez-vous convaincu la direction Peugeot de se lancer sur un programme WRC ?
Les résultats en F1 n’étaient pas au niveau attendu, sauf notre première année avec Mac Laren où nous avions fait huit podiums, ce qui était très encourageant pour une première participation en F1. Les années suivantes avec Jordan puis Prost GP ne furent pas brillantes, alors qu’au niveau compétition clients on remportait deux titres de champion de France avec Gilles Panizzi sur la 306 Maxi. Résultats d’autant plus remarqués que c’était contre les Renault officielles de Ragnotti et Bugalski. Juste ce qu’il fallait pour redonner envie à la Direction Générale de PSA de revenir en WRC.
Le programme 306 Maxi avait un soutien total des directions commerciales France et Europe, de la direction du style, et du réseau des concessionnaires. La direction de Peugeot ne pouvant ignorer le succès et l’engouement pour le rallye, était pratiquement autoconvaincue qu’il fallait aller en WRC.
Corrado Provera, directeur de la Communication de Peugeot, ayant été nommé en même temps directeur de Peugeot Sport en 98, il n’a eu aucun mal pour arracher la décision finale auprès des dirigeants.
A partir de là il m’a demandé de monter l’équipe de A à Z, pilotes, ingénieurs, mécaniciens, logisticiens, etc… C’était le départ de la nouvelle aventure.


Très peu connu dans le monde du rallye, vous allez chercher vous-même Marcus en Finlande. Sur quels critères votre choix s’est-il porté ?
Pour le championnat, en fonction des terrains, je voulais une équipe de trois pilotes :
► un spécialiste asphalte, nous avions le meilleur avec Gilles Panizzi,
► un pilote polyvalent, très bon partout, nous avions un des meilleurs possibles avec François Delecour,
► un spécialiste terre, et là pour être au niveau de nos concurrents il fallait chasser à l’étranger un gars capable de sortir des temps au RAC, en Suède, en Finlande, en Nouvelle-Zélande. J’avais prévu de partir suivre en observateur le rallye de Finlande 1998 en compagnie de Michel Lizin, le spécialiste WRC chez Auto Hebdo. J’avais en main quelques CV de pilotes mais celui de Marcus, plusieurs fois Champion de Finlande, avec un modèle CV bien détaillé, quelques participations en WRC avec l’usine Toyota, nombreuses sorties de route, était celui pour lequel avec notre Team Manager, Xavier Carlotti, nous avions une forte préférence. N’ayant pas ses coordonnées personnelles, Michel Lizin m’a servi d’intermédiaire et rendez-vous a été pris au Scandic Hôtel à Jyvaskyla.


Premier contact avec Marcus ? Dites-nous comment cela s’est passé ? A l’occasion de quel rallye ?
C’était donc à Jyvaskyla, ville de base du rallye de Finlande, en Aout 1998, à l’Hôtel Scandic, où était descendu l’équipe Toyota. Marcus m’attendait dans sa chambre. Il était venu sur le rallye avec toute sa famille. Il y avait Teresa et tous ses enfants, ça courrait dans tous les sens. Inattendu, mais tellement simple et sympa, que j’étais emballé par cette ambiance.
On trouve un coin pour s’asseoir, parler du projet Peugeot, de la voiture, de l’équipe technique en cours de formation, du programme. Le courant passe entre nous et je sens la confiance réciproque. On se met d’accord sur les conditions de notre collaboration. Je n’avais pas de contrat à lui faire signer, étant juste venu en observateur pour plusieurs pilotes.
L’entrevue ayant été très positive, le contact très franc, on s’est serré la main en guise d’accord et on s’est quitté là-dessus. Marcus avait tapé dans ma main, et c’était l’essentiel.
Et après ce rallye il avait une proposition de Ford, Malcolm Wilson, mais Marcus a respecté son accord moral avec moi, avec Peugeot. C’est pas seulement un grand pilote, c’est un grand MONSIEUR qui respecte ses engagements.




A votre époque de pilotes, les places du WRC étaient souvent trustées par les pilotes scandinaves, n’avez-vous pas eu de crainte à reproduire le même schéma ?
Non, quand on dirige une équipe de course d’un grand constructeur mondial comme Peugeot, on doit faire les meilleurs choix pour gagner, la nationalité des pilotes importe peu. Nous avions déjà deux français (Delecour/Panizzi) capables de remporter des victoires. Marcus a dès 1999 et ses premières participations pris le dessus, devenant rapidement l’homme à battre en WRC, ce qui était le plus important.

Une anecdote avec Marcus ? Votre plus beau souvenir avec lui ? Un regret ?
Bien sûr sa première victoire avec nous, la Suède 2000, mais aussi chaque victoire était un tel bonheur. Je crois que le meilleur de Marcus c’est surtout sa capacité à rassembler autour de lui.
Il est vite devenu le chouchou des mécanos par ses performances, mais aussi par sa gentillesse et son professionnalisme. Pour Marcus les gars étaient prêts à déplacer des montagnes. L’émouvant dans tout ça c’est la communion qui existait entre le couple Marcus/Timo et toute l’équipe Peugeot Sport.
Mon grand regret c’est que nous n’ayons pas été en mesure de lui donner une 307CC WRC au niveau qui lui aurait permis de conquérir encore deux ou trois titres.


Quelle question voudriez-vous poser à Marcus puis à Timo ?
Je n’ai pas de question particulière : je veux simplement leur dire qu’ils font partie de mes meilleurs souvenirs dans ma longue carrière de pilote ou de dirigeant en sport automobile, et que nous (le nous représente toute l’équipe Peugeot) avons eu beaucoup de chances de pouvoir collaborer avec eux.
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Bonjour FX ! Nous voilà vingt ans après le premier sacre de Marcus Grönholm et Timo Rautiainen sur le WRC à bord de la Peugeot 206WRC. La bombinette de chez Peugeot Sport qui a marqué l’histoire du sport auto et où vous avez joué un rôle déterminant en tant qu’ingénieur du pilote finlandais. Pour fêter ce sacre, PLANETEMARCUS vous a convié à répondre à quelques questions que vous acceptez avec gentillesse.

Pouvez-vous nous raconter votre arrivée en quelques mots au sein de l’aventure PEUGEOT SPORT dans les années 2000 ? Nommé ingénieur d’un pilote scandinave peu connu, un nouveau challenge à relever ?
Après mes débuts chez Peugeot Sport au département moteur F1 j’étais passé dans l’équipe Tourisme en tant qu’ingénieur de piste. Au début 2000 toute l’équipe Super Tourisme est passée au WRC et parlant anglais je me suis retrouvé avec le seul pilote étranger de l’équipe ! Le plus gros challenge pour moi alors aura été la découverte du rallye à ce niveau. Mais bon l’équipe entière à part Michel Nandan n’avait que très peu d’expérience à ce niveau donc on a tous progressé ensemble.

Comment s’est déroulé la prise de confiance entre vous et Marcus ? Un lien de complicité doit forcément s’établir entre le pilote et son ingénieur pour une réussite totale ?
J’ai fait la Corse 99 avec François et puis j’ai enchaîné avec Marcus en Grèce. Découverte de la terre et du WRC, Marcus était en tête après la première spéciale à Athènes mais a dû abandonner ensuite, pas le meilleur départ pour créer une relation mais ensuite on a passé des semaines en essais en Finlande ce qui m’a permis de lier des liens avec Marcus et Timo en buvant quelques bières ensemble.

Comment l’avez-vous aidé à s’intégrer dans une équipe 100% française ? Une phrase magique pour le mettre confiance, le pousser ou le freiner ?
Très vite avec sa gentillesse en-dehors et dans la voiture il a créé des liens étroits avec tous les membres de l’équipe, sa simplicité dans les rapports humains a aussi beaucoup aidé à son intégration. Ensuite, très vite, il a fait des temps avec la 206WRC en plus de quelques sorties de route qui ont construit sa légende !

A quel moment vous comprenez que vous détenez un champion en puissance ?
Pour moi le déclic est venu en Nouvelle-Zélande 2000, il a battu Tommi Mäkinen et Richard Burns et s’est placé idéalement dans la bagarre pour le titre. C’était son second succès après la Suède où pour tous les observateurs sa victoire était possible par contre en Nouvelle Zélande il a impressionné tout le monde.

Une belle relation et un beau souvenir puisque VW via votre appui a sorti Marcus de sa retraite pour tester la nouvelle Polo WRC 2017 pour plusieurs essais de développement. Pourquoi avoir pensé à Marcus ?
Tout simplement car hormis notre amitié, Marcus avec ses années d’expérience sait ce dont vous avez besoin pour gagner des rallyes et surtout des championnats et non pas seulement régler la voiture pour les vingt virages de la base d’essai. Son feedback a été très important pour donner les bonnes directions à notre équipe d’ingénieurs.



La première victoire en suède 2000 : la délivrance, la récompense du travail. Comment a-t-elle été vécue de votre position ?
Cela a surtout été la délivrance après l’affront du Monte Carlo et les trois voitures arrêtées à Gap !

Le plus beau souvenir durant 2000 ?
Le podium en Grande-Bretagne avec la seconde place synonyme de titre pilote après le titre constructeur obtenu en Australie. C’était enfin la reconnaissance de l’énorme effort de toute l’équipe.
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La Peugeot 206WRC était née pour gagner ! Marcus, Timo, Jean-Pierre, FX et tous les membres de l’équipe Peugeot Sport vous l’avez fait et vous avez marqué à tout jamais les esprits de tous les fans de rallyes automobiles. BRAVO et MERCI !
Jérémie.