Un pare-chocs est une pièce de la carosserie qui permet de protéger le véhicule en cas de choc, à l’avant comme à l’arrière. Mais pas seulement. Il peut héberger des radars ou sonars pour faciliter la conduite. Un kit d’aide à la conduite peut d’ailleurs être installé au moment de remplacer le pare-chocs de la voiture. Ici, nous vous disons quelles sont ces nouvelles technologies qui facilitent la conduite chez Audi.
Audi intègre activement des technologies avancées dans la conception des pare-chocs afin d’améliorer la sécurité et le confort de conduite. L’une de ces technologies est le régulateur de vitesse adaptatif, qui utilise des capteurs intégrés au pare-chocs pour maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Les pare-chocs modernes sont également équipés d’un système d’alerte en cas de collision qui peut appliquer automatiquement les freins dans une situation critique. En outre, certains modèles Audi proposent le système Park Assist, qui utilise des caméras et des capteurs dans le pare-chocs pour garer automatiquement la voiture. Photo ci-dessous du pare choc audi a3 8p provenant du site web auto-doc.fr.
Régulateur de vitesse adaptatif
Pour éviter les accidents
Basé sur le principe de la prudence au volant, le système d’aide à la conduite sert à éviter les accidents et les collisions. En respectant la vitesse indiquée sur les panneaux de circulation, on est sûr(e) de rouler en sécurité. Le régulateur de vitesse, nommé “Adaptive cruise control” en anglais, permet de ne pas dépasser la vitesse sur la route. Non seulement, cela évite d’éventuelles amendes, mais cette fonction permet de rester prudent au volant.
Comment l’enclencher ?
Comment ce contrôle est-il possible? Grâce à des capteurs et des caméras qui visualisent les indications sur la route. Les GPS intégrés au système de conduite permettent aussi de toujours suivre les recommandations de vitesse. Comment enclencher cette option ? Il suffit d’appuyer sur un bouton situé sur les commandes près du volant ou près du levier de vitesse. Dessus est écrit “Cruise control”. Vous laisserez naviguer votre voiture sans avoir à appuyer sur les pédales. Au moindre à-coup sur la pédale d’accélération ou de freinage, le système de contrôle sera désactivé.
Systèmes de freinage automatique
Comment ça fonctionne ?
Les pare-chocs Audi sont faits de telle sorte qu’il est possible d’ajouter des radars (ou sonars) et des caméras afin de détecter tout l’environnement extérieur proche du véhicule. Si un véhicule ou tout autre obstacle se trouve sur la trajectoire de votre voiture, le système de freinage automatique vous permettra de l’éviter. Sur la plupart des voitures, c’est un signal sonore qui vous avertit de ce freinage automatique. Un freinage partiel peut aussi s’enclencher afin de réduire les risques de collision. Ils s’activent si l’ordinateur de bord considère que votre réaction n’est pas assez rapide où si votre coup de frein n’est pas assez fort. Un freinage de 60% est exercé entre 60 et 30 km/h. En dessous, la pression du frein est maximale.
Quelle technologie derrière ce système?
Ce sont les radars installés sur la calandre de la voiture qui analysent en permanence la route qui entre en jeu en premier lieu. Ce sont ces mêmes capteurs qui sont utilisés dans le système de régulateur de vitesse. Ils envoient des ondes sur environ 180 mètres qui, si elles reviennent rapidement vers l’avant du véhicule, indiquent qu’un obstacle se situe tout près. C’est en rebondissant sur cet obstacle qu’elles sont renvoyées vers les capteurs. En mesurant ce temps de retour, la voiture peut calculer la distance comprise entre le pare-chocs avant et l’obstacle. Bien sûr, cette fonction ne doit sous aucun prétexte remplacer l’attention du conducteur.
Aide au stationnement
Les conditions pour un stationnement automatique
Pour se garer en créneau, certains critères sont à remplir pour que le véhicule détecte un emplacement et se place de façon automatique. En premier lieu, la vitesse ne doit pas dépasser 30 km/h. La distance par rapport aux véhicules stationnés doit être supérieure à 0,5 mètre et inférieure à 1,5 mètre. Enfin, l’angle de dépassement doit être inférieur à 20 degrés.
Un système fait de capteurs et de calculs
Pour estimer la place disponible sur un stationnement, le calculateur d’aide au stationnement se situe dans le cache du coffre, côté droit. Il est couplé d’une dizaine de capteurs à ultrason situés notamment sur les pare-chocs et qui détectent les obstacles de façon acoustique. Le système d’aide au stationnement a aussi besoin du capteur d’accélération longitudinal de l’ESP pour déterminer la vitesse des roues et pour détecter le sens de marche.
Ainsi, toutes ces technologies couplées vous permettront d’avoir une conduite adaptée à votre environnement et sécurisée pour éviter toute collision éventuelle.
