WRC – Le système hybride retiré des Rally1 dès 2025

Réunis aujourd’hui mercredi 28 février à l’occasion du Conseil Mondial, les membres de la FIA ont adopté plusieurs mesures quant à l’avenir du championnat du monde des rallyes dont une réforme très importante puisque le système hybride embarqué dans les Rally1 depuis 2022 sera retiré dès la saison WRC 2025 !!

Décisions validées :
– La voiture Rally1 actuelle restera le véhicule phare du WRC en 2025 et 2026, mais avec des modifications visant à réduire les coûts et les performances. Il s’agit notamment de la suppression de l’unité hybride rechargeable, dont les performances sont compensées par une réduction du poids total, ainsi que par une réduction de la bride d’admission d’air et de l’aérodynamisme.
– Les voitures Rally2 continueront sous leur forme actuelle pendant toute la durée de leur homologation comme base pour les séries nationales et internationales. Cependant, les voitures Rally2 participant aux épreuves WRC à partir de 2025 auront la possibilité de rouler avec un kit WRC composé d’une bride plus grande, d’un échappement plus grand, d’une boîte de vitesses à palettes en option et d’un aileron arrière dans le but de réduire l’écart de performances entre Voitures Rally1 et Rally2.
– À partir de 2026, un règlement technique révisé du Rally1 pour la catégorie de haut niveau du WRC sera introduit sur la base du concept Rally1 actuel. Ce règlement s’ajoutera au règlement actuel du Rally1 pour la saison 2026. Ces nouvelles règles utiliseront une cellule de sécurité commune pour réduire les coûts et la complexité, et permettront aux constructeurs et aux préparateurs de développer des voitures avec leur propre carrosserie basée sur des modèles de production, notamment la Classe B, la Classe C, un SUV compact ou un Concept Car conçu selon des spécifications techniques strictes. des critères tels que le centre de gravité et l’aérodynamisme afin d’égaliser les performances.
– La puissance de sortie sera ciblée à 330 ch, les performances du moteur étant contrôlées par une courbe de couple de référence pour toutes les voitures. Le moteur et la transmission seront plafonnés et la technologie limitée à l’équivalence Rally2. L’efficacité aérodynamique sera limitée ainsi qu’une restriction de vitesse maximale pour réduire le développement et les coûts.
– Le coût par voiture sera plafonné à 400 000 € et les constructeurs WRC devront rendre leurs voitures disponibles à la vente directement depuis le parc fermé d’arrivée d’une épreuve WRC.
– Dès que possible, une catégorie électrique sera introduite dans le WRC avec le département technique de la FIA chargé d’établir une réglementation technique appropriée qui pourrait utiliser la nouvelle cellule de sécurité Rally1 et atteindre la parité de performances avec les voitures Rally1 fonctionnant avec un carburant durable.

Aspect sportif et format des manches WRC :
– Les organisateurs d’événements bénéficieront d’une plus grande liberté dans l’élaboration du parcours de leur rallye. Cependant, même si le jour de départ d’une épreuve et le nombre de kilomètres d’étape peuvent varier, tous les rallyes devraient se terminer un dimanche avec la Power Stage.
– Le calendrier mondial peut inclure un petit nombre d’épreuves de style sprint plus courtes et d’épreuves d’endurance plus longues en plus des rallyes qui suivent le format existant. Néanmoins, le nombre total de kilomètres chronométrés parcourus au cours d’une saison restera largement inchangé avec des épreuves toujours organisées sur un mélange d’asphalte, de gravier et de neige.
– Dans le cadre de mesures de réduction des coûts, l’effectif cible d’une équipe de trois voitures sera à l’avenir plafonné.
– La configuration du parc d’assistance suivra un nouveau modèle avec des structures d’origine locale attribuées aux constructeurs comme espace de travail. En plus de réduire les coûts et la quantité de transport nécessaire, ce déménagement offre plus de flexibilité en cas de changement d’emplacement du parc d’assistance au cours d’un événement. Cela réduit également la superficie totale requise pour le parc d’assistance par les organisateurs d’événements.
– Pour permettre aux organisateurs d’adopter des formats moins rigides, de réduire les distances entre les sections de liaison et d’étendre la portée des événements, les opportunités de service à distance seront encouragées, les équipes étant autorisées à transporter un nombre limité de pièces dans un petit véhicule d’assistance.

Enfin un maximum de dix jours supplémentaires a été accordé à chaque constructeur durant la saison 2024 pour le programme d’essais et de développement du nouveau fournisseur de pneumatiques Hankook (2025-2027).

Communiqué officiel et complet de la FIA à lire ► ici.