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L’irlande vise maintenant le WRC en 2026


Le 16 avril dernier, les organisateurs irlandais qui avait monté un projet WRC à partir de la saison 2025 annonçait jeter l’éponge quant à leur candidature. Après un long travail de réflexion, trois sites au sud de l’île avaient été retenus (Kerry, Limerick et la région du Sud-Est) pour se partager à tour de rôle pendant trois ans l’accueil du championnat du monde des rallyes sur le goudron irlandais.

Malheureusement malgré une demande de report pour déposer ce fameux dossier que le promoteur avait accepté, l’organisation voyait ses espoirs anéantis et contrainte de renoncer suite à la réponse du gouvernement irlandais qui avait besoin de temps supplémentaire pour voter le budget.

Aujourd’hui, la flamme s’est ravivée puisque via un communiqué du Motorsport Ireland on apprend que les discussions avec les autorités irlandaises ont reprises et tout est à nouveau posé sur la table pour viser 2026.










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Pour une poignée de dixièmes de secondes…


Autant le rallye peut être magique, autant il peut être aussi cruel à certains moments comme a pu le vivre Sébastien Ogier dimanche dernier, dans les derniers kilomètres du rallye WRC de Sardaigne 2024.

Filant tout droit vers une nouvelle victoire, les plans du Français se sont vite compliqués lorsque victime d’une crevaison dans la Power Stage, il a perdu de longues secondes à tel point que Tänak a finalement remporté l’épreuve pour seulement deux dixièmes d’avance au classement général à l’arrivée finale.

Un record du plus petit écart final a donc été égalé avec celui de déjà… Ogier impliqué, mais en sa faveur il y a treize ans devant (ironie de l’histoire) son chef d’équipe actuel chez Toyota Gazoo Racing.

Top3 des plus petits écarts à l’arrivée d’un rallye WRC :
► 1/ Tänak VS Ogier+0s2 (Sardaigne 2024)
► -/ Ogier VS Latvala+0s2 (Jordanie 2011)
► 3/ Grönholm VS Loeb+0s3 (Nouvelle-Zélande 2007).










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Les engagés du rallye WRC de Pologne 2024


La Pologne, épreuve spectaculaire à haute vitesse déjà présente par le passé avec une dernière édition qui remonte à 2017 (basculée ensuite en ERC) est de retour sur la scène mondiale du WRC du 27 au 30 juin.

Basé au nord-est du pays à Mikolajki à trois heures de la capitale Varsovie, le rallye composé de dix-neuf spéciales (304,10kms) va accueillir cette année 44 équipages avec 9 Rally1 (dont une non-hybride) et 23 Rally2.

Ogier, Evans et Katsuta seront du voyage chez Toyota Gazoo Racing et également trois autos chez Hyundai Motorsport avec Neuville, Tänak et Mikkelsen sélectionné sur cette manche. Chez M-Sport, Fourmaux et Munster seront les deux représentants de l’équipe mais aussi le pilote letton Martins Sesks en tant que privé engagé sur une Ford Puma Rally1 sans le système hybride.

En WRC-2, on retrouvera notamment sur cette épreuve Solberg, Pajari, Gryazin, Joona, Greensmith, Kajetanowicz, McErlean, Korhonen, Linnamäe, Prokop, Suninen, Loubet, Virves…

Liste complète des engagés et parcours du Rallye WRC Pologne 2024 disponible ► ici.








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Hyundai sélectionne Mikkelsen en Pologne


Après deux épreuves asphalte (Monte-Carlo et Croatie) au volant de la Hyundai i20 Rally1 où il a terminé sixième à chaque fois, on retrouvera cette fois Andreas Mikkelsen sur terre lors de la septième épreuve WRC en Pologne.

Une épreuve qui lui a réussi puisqu’au volant de la Polo WRC à l’époque, il l’avait remporté en 2016 et fini deuxième en 2014 et 2015. Il rejoint bien évidemment ses co-équipiers Neuville et Tänak sur les deux autres autos.

Monte-Carlo – Croatie – Pologne
Neuville – Tänak – Mikkelsen

Suède – Kenya
Neuville – Tänak – Lappi

Portugal – Italie Sardaigne
Neuville – Tänak – Sordo

Liste complète des engagés et parcours du Rallye WRC Pologne 2024 disponible ► ici.








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Ogier engagé au rallye WRC de Pologne 2024


Sébastien Ogier qui a remporté sa 60ème victoire en WRC au Portugal va enchaîner une quatrième épreuve de suite cette saison après la Sardaigne et retrouver encore le baquet de la Toyota Yaris Rally1 en Pologne.

Le Français qui roule sur une saison partielle cette année, comptera donc avant l’été cinq rallyes disputés (Monte-Carlo, Croatie, Portugal, Sardaigne et Pologne) avec deux victoires à la clé sur le goudron croate et la terre portugaise. Ogier sera donc présent en Pologne aux côtés de Evans et Katsuta, un rallye sur lequel il a participé quatre fois et remporté deux fois en 2014 et 2015, avec à l’époque la Volkswagen Polo WRC.

Monte-Carlo – Croatie – Portugal – Italie Sardaigne – Pologne
Evans – Katsuta – Ogier

Suède – Kenya – Portugal
Evans – Katsuta – Rovanperä

Liste complète des engagés et parcours du Rallye WRC Pologne 2024 disponible ► ici.










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Différences technologiques et avantages des systèmes de transmission des véhicules électriques et conventionnels


La révolution des véhicules électriques est en train de changer radicalement notre approche de la mobilité. Les recherches actuelles montrent que les véhicules électriques ne sont pas seulement plus écologiques, mais qu’ils offrent également des avantages significatifs en termes d’entretien et de performances. L’un des principaux aspects à prendre en compte est la comparaison des systèmes de transmission des véhicules électriques et des véhicules à moteur à combustion interne (MCI), notamment en ce qui concerne l’embrayage et les convertisseurs catalytiques.

Le convertisseur catalytique est un composant important du système d’échappement d’un véhicule qui joue un rôle clé dans la réduction des émissions et le contrôle de la pollution. Ce convertisseur catalytique automobile est conçu pour convertir les gaz toxiques produits par le moteur en substances moins nocives avant qu’ils ne soient rejetés dans l’atmosphère.

Principe de fonctionnement du convertisseur catalytique

Le convertisseur catalytique fonctionne de la manière suivante :

Réduction des oxydes d’azote (NOx)

Les oxydes d’azote contribuent de manière significative à la pollution de l’air. Le convertisseur catalytique contribue à réduire leur niveau en facilitant la réaction entre les oxydes d’azote et le monoxyde de carbone, en les convertissant en azote et en dioxyde de carbone.

Oxydation du monoxyde de carbone (CO)

Le monoxyde de carbone est produit par la combustion incomplète du carburant et est toxique. Un catalyseur aide à l’oxyder en dioxyde de carbone, moins nocif pour l’environnement.

En suivant ces étapes, les convertisseurs catalytiques transforment les gaz nocifs en substances moins dangereuses, contribuant ainsi à réduire les émissions et à créer un environnement plus propre et plus sain.

Conception et matériaux du convertisseur catalytique

Un convertisseur catalytique est une boîte métallique fixée au système d’échappement d’une voiture. À l’intérieur se trouve une structure en nid d’abeille en céramique ou en métal recouverte de catalyseurs – des substances qui accélèrent les réactions chimiques tout en restant inchangées. Les catalyseurs utilisés dans les convertisseurs catalytiques sont généralement le platine, le palladium et le rhodium. Ces métaux catalysent l’oxydation du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures (HC) et la réduction des oxydes d’azote (NOx), qui sont les principaux polluants des gaz d’échappement.

Le convertisseur catalytique utilise la chaleur et l’oxygène des gaz d’échappement pour déclencher des réactions chimiques qui transforment les polluants en composants moins nocifs.

Épuration des gaz d’échappement

Le convertisseur catalytique nettoie les gaz d’échappement des émissions nocives telles que les hydrocarbures imbrûlés (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d’azote (NOx). Il se compose d’une pièce en acier inoxydable à travers laquelle les gaz d’échappement passent par des canaux à structure alvéolaire, généralement en céramique. L’intérieur des canaux est recouvert d’une fine couche de cristaux combinant de l’oxyde d’aluminium, de l’oxyde de cérium et au moins trois métaux précieux – platine, palladium et rhodium.

Ce dispositif a pour but de décomposer les molécules de gaz, en éliminant jusqu’à 90 % des substances nocives. Le convertisseur catalytique, situé sur la ligne d’échappement, fonctionne de manière optimale à une température de 400 degrés Celsius, ce qui signifie que la voiture doit parcourir 10 à 15 kilomètres avant qu’il ne fonctionne correctement. Il convertit les composants les plus toxiques des gaz d’échappement en éléments plus respectueux de l’environnement, tels que l’eau, le dioxyde de carbone et l’azote.

Importance des convertisseurs catalytiques

Les convertisseurs catalytiques réduisent les émissions nocives des gaz d’échappement des moteurs à combustion interne. Ils sont essentiels pour améliorer la qualité de l’air et protéger l’environnement des gaz à effet de serre et du smog. La réduction de la pollution automobile est importante pour protéger l’environnement, améliorer la qualité de l’air et promouvoir la santé publique. 

Une comparaison des systèmes de transmission des véhicules électriques et des véhicules conventionnels à moteur à combustion interne montre que les véhicules électriques présentent des avantages évidents. Des études confirment que les embrayages des véhicules électriques ont une durée de vie plus longue et nécessitent moins d’entretien. Les convertisseurs catalytiques continuent de jouer un rôle important dans la réduction des émissions, ce qui est important pour l’amélioration de la qualité de l’air et la protection de l’environnement. Ensemble, ces technologies contribuent à un transport plus durable et plus propre, une étape importante vers un avenir de mobilité verte.

Pour plus d’informations, consultez le site presseagence.fr

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Classements WRC 2024 après la Sardaigne


Après le coup de théatre en fin de rallye où on croyait Tänak résigné à finir deuxième en Sardaigne, c’était sans compter la crevaison de Ogier dans la Power Stage qui a propulé l’Estonien vainqueur de l’épreuve.

Pour seulement deux dixièmes d’avance, Tänak remporte donc ce dimanche la Sardaigne et ramène un maximum de points pour remonter maintenant deuxième au championnat avec dix-huit points de retard sur son co-équipier Neuville. Second ex-aequo au classement Evans s’accroche malgré un rallye difficile.

Chez les constructeurs, Hyundai continue de creuser l’écart sur son rival Toyota avec maintenant treize unités d’avance. Tandis que M-Sport ferme la marche avec un retard devenu maintenant conséquent de 116pts.

Enfin dans la catégorie WRC-2, Rossel large leader de la catégorie devant Solans et Pajari.

► Classements complets du WRC 2024 disponibles ici.

► Classements complets du WRC-2 2024 disponibles ici.








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Tänak gagne en Sardaigne pour deux dixièmes


Sur le fil dans la toute dernière spéciale, Tänak a réussi à passer Ogier (crevaison) pour décrocher la victoire en Sardaigne pour seulement deux dixièmes d’avance ! L’Estonien qui a tout tenté durant le week-end a fini par concrétiser en décrochant sa première victoire de la saison et Sordo complète le podium final pour Hyundai.

Malgré sa contre-performance samedi victime d’une sortie de route, Neuville conserve cependant la tête du championnat pilotes en réalisant un très bon SUPER SUNDAY.

La Power Stage est remportée par Neuville devant Tänak+2s4 Evans+6s5 Fourmaux+6s9 et Katsuta+6s9.

Dans la catégorie WRC-2, un excellent Pajari s’impose avec la Yaris Rally2 devant Rossel et Solans.

Rendez-vous maintenant à la fin du mois du 27 au 30 juin pour l’épreuve suivante en Pologne.

► TOP 10 final : Tänak Ogier+0s2 Sordo+2mn25s8 Evans+2mn37s8 Munster+6mn42s9 Pajari+7mn13s4 Rossel+7mn45s7 Solans+7mn52s7 Prokop+10mn05s4 Kajetanowicz+10mn09s3… Fourmaux+16mn43s4… Katsuta+41mn28s1… Neuville+50mn12s6… (classement).

► Temps scratch : Ogier (6) / Neuville (5) / Tänak (4) / Evans (1).

Horaires Temps complets Live Text Live Twitter








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Pajari remporte le WRC-2 au rallye de Sardaigne


Après une première victoire au Portugal avec Solans, la nouvelle Toyota Yaris Rally2 s’impose pour une deuxième fois cette saison avec le pilote finlandais Sami Pajari qui remporte la catégorie WRC-2 en Sardaigne.

Après sa crevaison et malgré de nombreux scratchs ensuite, Rossel n’a pas pu revenir et termine sur une honorable deuxième place pour conforter son leadership au championnat, tandis que Solans termine sur le podium final.

A noter les belles performances des trois pilotes WRC-2 qui terminent respectivement sixième, septième et huitième au classement général sur ce rallye de Sardaigne.

► Classements complets du WRC-2 2024 disponibles ici.

Horaires Temps complets Live Text Live Twitter








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Sur la terre du rallye WRC d’Italie Sardaigne 2024


Au nord de la Sardaigne à Alghero, sur seize spéciales (266,12kms) tracées sur la terre, tout est prêt pour accueillir la sixième épreuve du championnat du monde des rallyes 2024. Pour cette nouvelle édition, le rallye de Sardaigne adopte un tout nouveau format de trois jours de compétition seulement qui vont débuter le vendredi par le shakedown à partir de huit heures du matin suivi dans l’après-midi par deux boucles de deux chronos.

Le samedi sera composé de deux boucles de deux spéciales le matin puis deux autres différentes répétées deux fois l’après-midi. Enfin le dimanche, deux boucles de deux spéciales viendront clôturées l’épreuve sarde.

80 équipages seront présents au départ dont huit Rally1 et quarante Rally2. Chez Hyundai, on retrouve Neuville et Tänak accompagnés par Sordo qui après le Portugal, effectue sa deuxième manche de la saison. Pour Toyota, trois Yaris Rally1 sont confiées à Evans, Katsuta et Ogier. Enfin Les deux pilotes habituels Fourmaux et Munster sont présents au volant des deux Ford Puma Rally1 de l’équipe M-Sport.

Dans la catégorie WRC-2, Rossel, Ciamin, Pajari, Joona, Linnamäe, Kajetanowicz, Lindholm, Solans, Loubet, Bulacia et Suninen seront les principaux acteurs de la classe. A noter le forfait d’Oliver Solberg pour raisons médicales (toutefois il n’avait pas sélectionné cette manche pour scorer au championnat WRC-2). Egalement Gryazin engagé, n’a pas choisi cette épreuve pour marquer des points au championnat.

Horaires Résultats Engagés Live Twitter

Ogier (6) / Neuville (5) / Tänak (4) / Evans (1)


VENDREDI

  • Temps du shakedown :Résultats complets
  • Ordre départ JOUR 1 : Neuville Evans Tänak Fourmaux Ogier Katsuta Sordo Munster.
    SS1 : Crevaison pour Evans (+26s7).
    SS2 : Système hybride en panne pour Tänak qui signe quand même le scratch.
    SS3 : Crevaison pour Fourmaux (+39s4), Rossel (+2mn37s5) et Lindholm (+2mn30s4).
    SS4 : Problème technique pour Fourmaux qui abandonne.
    Résumé JOUR 1 : Cette première longue journée en Sardaigne qui a débuté ce matin avec le shakedown (remporté par Neuville) et qui a continué dans l’après-midi avec quatre spéciales, vient de se terminer. Au volant de sa Toyota Yaris Rally1, Ogier rentre leader à Alghero pour quelques secondes devant Tänak et Sordo qui complète le podium provisoire. Plusieurs crevaisons sont venues entâchées cette entame de rallye pour certains pilotes qui ont déjà perdu pas mal de temps, sans compter le balayage intensif de Neuville qui ouvrait et l’abandon de Fourmaux suite à un souci technique dans l’ultime spéciale du jour. Dans la catégorie WRC-2, Pajari mène la danse devant Loubet et Solans.
  • SAMEDI

  • Ordre départ JOUR 2 : Fourmaux Munster Evans Neuville Katsuta Sordo Tänak Ogier.
    SS5 : Crevaison pour Ogier (+4s6).
    SS6 : Souci mécanique en fin de spéciale pour Linnamäe qui abandonne.
    SS7 : Souci mécanique en fin de spéciale pour Lindholm qui abandonne.
    SS8 : Abandon de Neuville sur une sortie de route. Crevaison pour Evans (+15s6), souci de freins pour Fourmaux (+1mn39s7) et Munster (+26s0). Suninen et Loubet rencontrent des soucis mécaniques et abandonnent.
    Changement de pneus à la mi-journée : Fourmaux écope d’une pénalité d’une minute après être sorti de cette zone avec six minutes de retard sur l’horaire autorisé.
    SS9 : Problème de transmission pour Katsuta qui abandonne.
    Résumé JOUR 2 : La deuxième journée de compétition en Sardaigne fut compliquée pour la mécanique et les hommes avec notamment Neuville qui a perdu gros aujourd’hui, victime d’une sortie de route. Malgré la lutte entreprise entre Tänak et Ogier, ce dernier rentre ce soir à Alghero comme hier leader de l’épreuve.
    Solide et rapide (6ème au général), Pajari domine le WRC-2 devant Rossel qui est bien revenu, et Solans..
  • DIMANCHE

  • Ordre départ JOUR 3 : Neuville Katsuta Fourmaux Munster Evans Sordo Tänak Ogier.
    SS16 – Power Stage : Neuville Tänak+2s4 Evans+6s5 Fourmaux+6s9 Katsuta+6s9. A noter la crevaison pour Ogier qui lâche 8s8 sur cette ultime spéciale et perd le rallye face à Tänak.
    Résumé JOUR 3 : Sur le fil dans la toute dernière spéciale, Tänak a réussi à passer Ogier (crevaison) pour décrocher la victoire en Sardaigne pour seulement deux dixièmes ! L’Estonien qui a tout tenté durant le week-end a fini par concrétiser en décrochant sa première victoire de la saison, Sordo complète le podium final pour Hyundai.