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Preview rallye WRC Finlande 2025


Le rallye le plus rapide du monde (neuvième manche du WRC 2025) va démarrer cette semaine près de Jyväskylä en Finlande avec 65 équipages au départ (dont 11 Rally1 et 26 Rally2) des vingt spéciales sur terre au programme.

Du 31 juillet au 3 août, le parc d’assistance sera situé comme d’habitude au Paviljonki de Jyväskylä avec plusieurs nouveautés pour cette nouvelle édition dont le célèbre tronçon de Ouninpohja qui fera office de Power Stage finale de l’épreuve. Avant ce grand défi prévu le dimanche, le rallye débutera jeudi matin avec le shakedown suivi en soirée par la super spéciale « Harju » en ville aux abords de Jyväskylä. Ce sont ensuite deux grosses journées de course vendredi et samedi qui sont au programme.

Chez Toyota Gazoo Racing, cinq Yaris Rally1 vont évoluer avec Evans, Ogier, Rovanperä, Katsuta et Pajari (Team B). Chez Hyundai, on adopte toujours le même plan avec trois i20 Rally1 confiées à Tänak, Neuville et Fourmaux. Enfin chez M-Sport, on retrouve Munster et McErlean, ainsi que Sesks (pilote privé) sur les Ford Puma Rally1.

Dans la catégorie WRC2, 21 pilotes sont inscrits avec notamment Solberg, Rossel (Léo), Lindholm, Korhonen, Heikkilä, Kauppinen, Joona, Virves, Linnamäe mais aussi Latvala de retour pour une pige sur une Yaris Rally2. A noter les participations de Greensmith, Gryazin et Rossel (Yohan) mais hors championnat.

Kankkunen sera aussi de la partie sur les deux passages de la spéciale « Harju » (soit environ cinq kilomètres) pour piloter la nouvelle évolution de la Toyota Yaris Rally2 H2 Concept embarquant un moteur hydrogène.

Le Live Text du Rallye WRC Finlande 2025 avec les horaires, les infos, les faits de course, les engagés, les cartes, les résultats, les ordres de départ par journée… est disponible ► ici.










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5mn de pénalité pour Tänak pour un incident de contrôle


Vendredi après-midi en Finlande, une situation compliquée s’est produite avec l’un des pilotes Hyundai à l’issue de la spéciale n°7. Au STOP CONTROL final de celle-ci, Tänak a fait signe dans un premier temps au contrôleur de se pousser puis dans un deuxième temps après s’être finalement arrêté il est reparti brusquement avant même la fin du contrôle, blessant au genou l’un des commissaires.

Cet incident lui coûte cinq minutes de pénalité effecive en Finlande, mais également avec sursis si récidive cette saison 35pts de retirés à son compteur personnel pour le championnat pilotes. Le pilote estonien s’est évidemment excusé pour cet incident en expliquant que sa sortie de route sur cette spéciale lui avait causé un problème de refroidissement moteur sur sa i20, d’où la précipitation à ce moment là.

Communiqué officiel FIA ► ici.










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Papier, mousse ou coton : quel filtre à air est le meilleur pour votre équipement ?

Le printemps approche, et il est temps d’équiper votre machine de nouvelles pièces de saison. Savez-vous comment choisir le bon filtre à air pour votre tracteur, grue ou excavatrice ? Au-delà de la bonne taille, de la marque et de la compatibilité avec le modèle, saviez-vous que les filtres à air sont fabriqués à partir de matériaux différents ? Comme vous le savez, préserver le moteur de votre équipement lourd de la poussière, des débris et des contaminants dépend principalement du filtre à air. Le matériau est la clé de l’efficacité du filtre. Connaissez-vous les trois matériaux les plus courants pour les filtres à air ? Ce sont le papier, la mousse et le coton. Je vais maintenant vous aider à comprendre les principales différences entre ces trois matériaux et à choisir celui qui convient le mieux à votre machine.

Filtres à air en papier : abordables et efficaces pour un usage standard

Le papier est en fait le matériau le plus courant pour les filtres à air, car il est peu coûteux. Les filtres en papier sont principalement fabriqués à partir de fibres de cellulose denses, et leur conception plissée augmente la surface, ce qui leur permet de retenir la saleté et la poussière de manière plus efficace. Cependant, les filtres en papier présentent des limites prévisibles. Ils sont jetables, ne peuvent pas être lavés ni réutilisés, et doivent donc être remplacés régulièrement. Les filtres en papier peuvent se boucher rapidement dans des environnements poussiéreux, et ne conviennent pas non plus aux milieux très humides. L’humidité affaiblit les fibres de papier, ce qui peut réduire l’efficacité du filtre ou même l’endommager.

Filtres à air en mousse : durables et adaptés aux conditions difficiles

Comme les filtres en papier ne sont pas assez résistants, vous vous demandez sans doute quel type de filtre est adapté aux environnements hors route et très poussiéreux ? Les filtres en mousse sont couramment utilisés dans ces conditions. Leur structure en mousse à cellules ouvertes leur permet de retenir beaucoup de poussière tout en laissant passer l’air. C’est également un choix populaire pour de nombreux engins de chantier et agricoles.

Les filtres en mousse sont aussi plus respectueux de l’environnement et peuvent être réutilisés après un nettoyage et un entretien réguliers, ce qui est économique. Cependant, ils présentent aussi des inconvénients : leurs larges pores laissent passer certaines particules fines qui peuvent endommager le moteur.

Filtres à air en coton : haute performance et longue durée de vie

Le filtre en coton est le plus durable des trois matériaux. Il est constitué de plusieurs couches de gaze de coton tissée, ce qui lui confère une efficacité de filtration élevée comparable à celle du papier, tout en pouvant être réutilisé après un nettoyage régulier. Il est donc particulièrement adapté aux conditions extrêmes ou aux environnements de travail difficiles. Toutefois, en cas de négligence dans son entretien, le filtre risque de subir des dommages plus importants.

Quel filtre est le meilleur pour votre équipement ?

Le choix judicieux du filtre dépend de votre évaluation spécifique des conditions d’utilisation de votre machine. Êtes-vous prêt à investir davantage à court terme pour une option plus écologique ? Prenez le temps d’y réfléchir, cela influencera votre décision. Les filtres en papier constituent une solution économique pour un usage standard. Si votre machine fonctionne dans des environnements très poussiéreux ou hors route, les filtres en mousse sont plus adaptés grâce à leur durabilité et leur réutilisabilité. Si vous recherchez une filtration haute performance et des économies à long terme, les filtres en coton sont le meilleur choix, à condition de bien les entretenir.

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Hyundai continue sur le WRC en 2026


La rumeur courait depuis plusieurs mois sur les réseaux sociaux concernant un éventuel retrait de la discipline en cette fin de saison. La très bonne nouvelle vient d’être confirmée ce matin à plusieurs titres : Hyundai Motorsport continue sur le championnat du monde des rallyes en 2026.

Revenu en 2014 en WRC, le constructeur coréen n’a cessé de développer sa i20 à travers douze saisons pour récolter deux titres de Champion des Constructeurs (2019 et 2020) et un titre de Champion du Monde pilote avec Neuville en 2024 accompagné de son copilote Wydaeghe. En route pour 2026 !












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La FIA dévoile le calendrier WRC 2026


La FIA vient d’annoncer le calendrier du championnat du monde des rallyes pour la saison 2026 qui comporte plusieurs changements tout en restant basé sur quatorze épreuves de janvier à novembre.

Tout d’abord le Central European Rally est retiré au profit de la Croatie. Aussi le Japon se déroulera fin mai et l’Italie début octobre, à noter que le lieu de l’épreuve n’a pas encore été dévoilé puisque le promoteur doit décider entre la Sardaigne (sur terre) ou l’épreuve ERC qui se déroule actuellement à Rome sur asphalte.

CALENDRIER WRC 2026


1- Monte-Carlo (22-25 janvier)
2- Suède (12-15 février)
3- Kenya (12-15 mars)
4- Croatie (9-12 avril)
5- Îles Canaries (23-26 avril)
6- Portugal (7-10 mai)
7- Japon (28-31 mai)
8- Grèce (25-28 juin)
9- Estonie (16-19 juillet)
10- Finlande (30 juillet – 2 août)
11- Paraguay (27-30 août)
12- Chili (10-13 septembre)
13- Italie (1-4 octobre)
14- Arabie Saoudite (12-15 novembre)













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Heller au Chili avec une Ford Puma Rally1


Après Sesks, Serderidis et Salvi, un quatrième pilote privé aura l’honneur d’emmener une Ford Puma Rally1 de l’équipe M-Sport cette saison sur le championnat du monde des rallyes.

Le pilote chilien Alberto Heller sera présent sur sa manche nationale au mois de septembre avec un exemplaire de la Ford Puma Rally1 après une première expérience en 2023 sur cette même épreuve où il avait terminé quinzième.












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Le WRC Arabie Saoudite du mercredi au samedi


L’Arabie Saoudite qui fait partie désormais du calendrier WRC depuis cette année avec un contrat à la clé d’une durée de dix ans, viendra en novembre prochain clôturer la saison 2025.

Formaté du mercredi 26 au samedi 29 novembre, le rallye comporte dix-sept spéciales sur terre pour un total de 319,44kms sur des pistes autour de Djeddah (parc d’assistance basé au circuit de F1).

Programme du Rallye WRC Arabie Saoudite 2025 disponible ► ici.










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Grönholm en démo en Skoda Fabia Rally2 (Finlande)


Recordman du nombre de victoires sur cette épreuve (sept), Marcus Grönholm sera en exhibition cette semaine au rallye WRC de Finlande. Il roulera sur le deuxième passage de la spéciale urbaine de « Harju » vendredi à 18h30 juste avant les autos officielles du championnat du monde des rallyes.

Il va piloter une Skoda Fabia Rally2 et sera copiloté par Kaisa Mäkäräinen (multiple championne du monde de biathlon).










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Parcours du rallye WRC Monte-Carlo 2026


Pour la onzième fois (entrecoupée d’une pause de deux ans en 2022 et 2023), la ville de Gap va accueillir en janvier 2026 la traditionnelle manche d’ouverture du championnat du monde des rallyes : le Monte-Carlo !

Aujourd’hui l’Automobile Club de Monaco a levé le voile sur le parcours de l’épreuve qui sera composé de dix-sept spéciales avec 340,80 kilomètres à parcourir.

Dès le mercredi, le shakedown sur les routes de la Garde et de Rabou, à Gap. Le jeudi trois spéciales dans les départements des Alpes-Maritimes et des Alpes-de-Haute-Provence, « Toudon / Saint-Antonin » (SS1 – 22,90kms – 15h35), « Esclangon / Seyne-les-Alpes » (SS2 – 23,48kms – 18h03) et « Vaumeilh / Claret » (SS3 – 15,20kms – 19h51).

Le vendredi se déroulera dans la Drôme et Hautes-Alpes, avec une boucle de trois spéciales à disputer à « Laborel / Chauvac-Laux-Montaux » (SS4/7 – 17,84kms – 08h36/14h58), « Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon » (SS5/8 – 29,00kms – 10h04/16h26) et « La Bâtie-des-Fonts / Aspremont » (SS6/9 – 17,85kms – 11h22/17h44).

Le samedi direction le bas-alpin, « La Bréole / Bellaffaire » via le Col des Garcinets (SS10/12 – 30,10kms – 08h05/12h05), « Vaumeilh / Claret » (SS11 – 15,20kms – 09h18). Puis en fin d’après-midi, (SS13 – 2,82kms – 17h45), tracée sur la partie basse du Circuit de Formule 1 à Monaco.

Retour dimanche dans l’arrière-pays niçois, « Col de Braus / La Cabanette » (SS14/16 – 12,48kms – 08h00/11h10) et « La Bollène-Vésubie / Moulinet » (SS15/17 – 23,33kms – 09h05/13h15), la Power Stage.

Programme du Rallye WRC Monte-Carlo 2026 disponible ► ici.










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Les fans de Raja : un soutien inébranlable en temps de crise

La culture des supporters du Raja reste inébranlable – même lorsque l’équipe est en difficulté

Même lorsque l’équipe est en difficulté, les supporters du Raja Casablanca continuent de venir. Ils organisent le transport, financent les banderoles et veillent à ce que les stades restent pleins. Leur fidélité n’est pas liée aux trophées. Il s’agit de soutenir un club qui incarne les quartiers populaires de Casablanca. Découvrez comment ce système de soutien perdure malgré les échecs des dirigeants et les résultats médiocres.

La fidélité historique des supporters du Raja

Les supporters du Raja restent actifs même lorsque l’équipe ne remporte aucun trophée et connaît de graves difficultés financières. Les matches à domicile sont rarement vides et les éplacements à l’extérieur sont généralement accompagnés d’un contingent important. Les recettes provenant des billets de match, des adhésions aux clubs de supporters et même des promotions comme Melbet APK comblent le budget de l’équipe lorsque les sponsors se retirent. Ce soutien indéfectible rend le club beaucoup plus résistant en période de turbulences.



Cette loyauté va au-delà de la nostalgie : elle est transmise par les générations qui ont grandi en regardant des derbies légendaires. Les supporters se souviennent de leurs glorieux triomphes, mais ils le font sans gêne pour les saisons les plus décevantes. Ce n’est pas le marketing ou le battage médiatique qui sous-tend leur soutien, mais plutôt des décennies d’engagement inébranlable. L’identité Raja perdure dans les quartiers de la ville, où l’on trouve les couleurs et les slogans de l’équipe à chaque coin de rue.

Chants émotionnels et manifestations visuelles

Les supporters considèrent les jours de match comme un événement bien structuré. Chaque aspect est minutieusement planifié pour mobiliser les joueurs et tester les adversaires.

Ils utilisent :

● Des tifos géants et complexes qui nécessitent des semaines de préparation
méticuleuse.

● Des chants répétés dans des délais très courts.

● Des fumigènes et des éclairages pour des entrées en scène spectaculaires.

Des groupes de supporters organisent ces spectacles et les financent de manière indépendante. Une planification méticuleuse, l’achat de matériel et les répétitions garantissent que le spectacle final est à la fois contrôlé et efficace.

La force de la communauté derrière le soutien

La culture des supporters du Raja fonctionne grâce à des réseaux de base qui restent vivants même lorsque le club traverse une période difficile. Les quartiers mettent en commun leur argent, organisent des événements et préservent la loyauté, ce qui assure le soutien du club. Ce cadre apporte une stabilité qui ne repose ni sur les résultats, ni sur les choix de gestion. Il constitue la colonne vertébrale qui relie le club à sa ville.

Organisations de supporters à la base

Les supporters du Raja assument des responsabilités que la plupart des clubs confient à leur personnel rémunéré. Pour faire face à ces dépenses, ils vendent des produits dérivés, organisent des déplacements à l’étranger et négocient des accords de sécurité avec les autorités les jours de match. Les cotisations des membres couvrent les coûts des banderoles et des déplacements. Pour éviter les conflits internes, la direction est transmise périodiquement, ce qui garantit que chaque décision reste démocratique.

Les groupes gardent leurs finances totalement ouvertes, téléchargeant leurs budgets en ligne pour préserver la confiance de leurs partisans. Les réunions de planification ont lieu dans des cafés ou dans des centres communautaires proches. Ils s’occupent des documents juridiques nécessaires à l’obtention des permis et au transport. En vertu de leur autonomie, elles ne dépendent pas du conseil d’administration du club. Même en cas de défaillance de la direction, ces organisations conservent le même niveau de soutien.

Symboles culturels et langage commun

Les partisans du Raja conservent leur propre répertoire de symboles et d’accroches. Dans les quartiers de Casablanca, le vert et le blanc prédominent sur les peintures murales, les vêtements et les drapeaux. Tout, des graffitis aux autocollants, porte le logo de l’aigle, qui permet de s’approprier immédiatement le territoire. Les chants intègrent l’argot local que les étrangers ont du mal à déchiffrer.



Ces symboles forgent une identité distincte qui reste uniforme même au milieu d’une longue série de défaites. Les jeunes supporters reprennent les chants et l’argot local de leurs aînés, préservant ainsi ces traditions. Un tel lexique commun favorise un puissant sentiment d’appartenance. De même, les jours de match se déroulent de manière plus coordonnée parce que tout le monde connaît les paroles et sait où les chanter.

Résistance à la politique du club

Ils ne laissent pas la direction se débrouiller sans réagir. Ils organisent des manifestations chaque fois que les finances s’effondrent ou que la direction vacille. Des banderoles faites à la main désignent les membres du conseil d’administration par leur nom. Des manifestations organisées devant les bureaux du club poussent les administrateurs à démissionner. Les supporters se tournent vers les médias sociaux pour enregistrer leurs griefs et exprimer leurs exigences. Leur objectif est de rendre des comptes plutôt que de faire preuve d’une
loyauté aveugle.

Même s’ils organisent des manifestations, ils remplissent le stade et se rallient à l’équipe. Ils distinguent leurs critiques à l’égard des dirigeants de leur loyauté envers les joueurs. Ce clivage permet aux joueurs de savoir que les supporters sont avec eux, même si le conseil d’administration manque de confiance. Même si le club vacille en coulisses, le contrôle des supporters permet aux dirigeants de se rendre compte qu’ils sont constamment observés.

Reconnaissance internationale du soutien au Raja

Les partisans du Raja se sont forgé une réputation qui dépasse largement les frontières du Maroc. Les films de leurs chants synchronisés et de leurs manifestations à grande échelle ont rapidement circulé sur Internet. Les médias les présentent comme des exemples de culture footballistique dynamique. Des clubs étrangers ont loué leur organisation. La manière dont ils soutiennent l’équipe est devenue la norme que beaucoup cherchent à imiter.