Compact Dynamics en charge du WRC hybride 2022


Suite à l’appel d’offre lancé fin 2019 par la FIA, la société Compact Dynamics vient d’être choisie ce lundi 31 Mars par vote électronique comme fournisseur unique en charge de l’hybridation du championnat du monde des rallyes dès la saison 2022. Cette entreprise allemande est spécialisée dans le développement et la fabrication d’entraînements électriques et électroniques notamment dans le sport automobiles (comme la F1) et aussi l’aviation.

Ce nouveau partenariat a été signé pour une durée de trois ans (2022 à 2024) avec pour principe de conserver le moteur de base actuel utilisé sur les WRC. Un nouveau cycle de cinq ans va donc homologuer une nouvelle génération d’auto avec un système hybride : c’est à dire que sur les liaisons les WRC rouleront 100% électrique et pendant les spéciales un moteur thermique doté d’un boost électrifié sera utilisé. Ce complément technologique sera adopté avec plusieurs transformations dans un souci de réduire les coûts. En attendant la version définitive du réglement, voici les premiers détails de cette évolution.

La transmission :
– Proche de la technologie R5, les nouvelles WRC seront quatre roues motrices équipées d’une boite cinq vitesses.
– Un seul entraînement cinématique sans différentiel central.
– Six unités de transmission par voiture et par saison autorisées.

Les suspensions :
– Réduction du débattement des roues.
– Simplification des amortisseurs, des moyeux et de leurs supports ainsi que les barres anti-roulis.
– Obligation d’une seule spécification de bras de suspension.

L’aérodynamisme :
– Pour conserver un aspect agressif des autos la conception de volumes libres reste autorisée.
– Eléments aérodynamiques arrières simplifiés.
– Suppression de l’effet aérodynamique des conduits cachés.

Divers :
– Réservoir d’essence simplifié.
– Interdiction du refroidissement liquide des freins.

Une volonté générale de simplification du réglement, qui sera travaillé encore pendant plusieurs mois, avec une évolution majeure suite au retrait du sixième rapport sur les boites de vitesses des WRC.

Outre ces premiers enseignements sur la réglementation future, Yves Matton a rappelé la construction d’une structure pyramidale concernant les groupes de classe en rallye.

Rally5 = R1 (deux roues motrices).
Rally4 = R2 (deux roues motrices).
Rally3 = nouvelle catégorie 2021 (quatre roues motrices).
Rally2 = R5 (quatre roues motrices).
Rally1 = WRC (quatre roues motrices).